从科技创新角度看，高质量城市发展的重要目标之一是搭建更加智慧、安全和有韧性的城市。为此，我们需要通过更加智能的系统来提升综合治理效率，这就要求我们有足够的智慧基础设施和相应的技术水平来支撑这一体系。智慧基础设施作为新一代信息技术和城市建设治理融合创新的产物，是提升城市管理水平和效率、增强安全韧性的必要条件。只有在数字技术和智慧基础设施之上，城市的运行才能更加高效和安全有序。这一综合需求将对数字技术及相关产业提出更高的要求。例如，随着交通需求的不断提升和交通工具的多元化发展，我们需要适应不同场景的传感器来实现信息的感知和融合，也需要面向城市交通的海量数据的存储和运算，以及在此基础之上的人工智能和机器人部署等一批关键技术的突破。这一系列规模化的需求对我们的技术能力提出了更高的要求，将更好地引导供给端有针对性的技术突破和科技成果的产品化。因此，城市的高质量发展将成为科技创新和数字赋能的重要推手，进一步推动以数据和算力为基础的新质生产力的发展。
正如曹国兴所尝试的，当前我国的零碳园区主要还处在试点示范和推动的阶段，只有更多的企业、园区迈出第一步，才能逐步降低技术成本。
由于本届亚洲杯的成绩不与世界杯、奥运会的参赛资格挂钩，因此并非所有球队都派出了最强阵容。中国队同样阵容不整，周琦、曾凡博等人因伤缺席，杨瀚森留美参加波特兰开拓者队的短训营，队伍阵容略显星味不足。
“还记得去年那则很火的新闻吧？‘离海最远的地方’迎来‘海鲜大丰收’，说的就是新疆渔业大发展。天山雪水养育的高白鲑，博斯腾湖中肥美的青蟹，阿拉尔盐碱水域里成群的对虾……在这个新兴的‘水产大省’，我这专业‘小渔民’能做的，可多喽！”李亦非越说越兴奋。
至于冬季是否可以在高原旅行，答案是肯定的。例如清代乾隆年间，为驱逐廓尔喀对西藏的入侵，将军福康安1791年12月26日从西宁出发，带领随从约30人，途径黄河源、巴颜喀拉、唐古拉，进入西藏界内，连遇风雪，粪草缺乏，马力更疲，且多倒毙，最终于1792年2月12日到达拉萨，耗时接近50天。事后当地人告诉他，藏客等走这段路，需要120天至130天，与之对比，可谓神速，福康安甚是得意。这也反映出高原冬季旅行的优点，地上完全冻结，利于快速通行，缺点是补给不佳，也就是说如果需要急行军，冬季是一个比较好的选择。随后海兰察等带领士兵从西宁出发，沿着这条路，于2月至4月(闰月)中抵达，路上耗时约3个月，也较藏客速度更快。再如普尔热瓦尔斯基1872年12月4日从柴达木盆地南缘都兰宗加出发，翻越昆仑山东支布尔汗布达山，经黄河源，过巴颜喀拉山，于1873年1月22日抵达通天河畔(木鲁乌苏河)，原计划目的地为拉萨，但因盘缠不足，被迫于1873年2月中旬返回柴达木。最极端的当属法国探险家邦瓦洛特一行，为开辟新路线，于1889年11月17日从新疆若羌一带出发，带领由6名探险队员、数名雇工共十多人的探险队伍，翻越阿尔金山、祁漫塔格山、可可西里山、唐古拉山，耗时约3个月，1890年2月15日到达纳木错。他的行程不仅选择在平均气温零下20℃至零下30℃严寒的隆冬，而且穿越著名的无人区藏北高原和可可西里，中途缺乏补给。代价是两名驼工在旅途中因高原反应而去世，到达念青唐古拉山时，驮运行李的马匹和骆驼全部死亡。原计划目的地是拉萨，但未得到地方政府允许，改道那曲、类乌齐、昌都，最后于1890年6月24日到达高原东部打箭炉，终于走出青藏高原。
答：中国港口码头大型化、专业化水平不断提升。2024年，中国港口生产用泊位达到22219个，其中万吨级及以上泊位达到2971个、比2020年增长14.62%。
生成式人工智能的普及在日本如此困难，原因涉及多个方面，相对保守且求稳的日本社会文化成为一大阻碍。《日本经济新闻》报道称，总务省的白皮书不仅指出了日本在生成式人工智能应用方面渐趋落后的严酷现实，也凸显了其背后日本国民性格中“风险规避”的倾向。
崔丹妮认为，可以约定负有竞业限制义务的人员不能无差别扩大到其他劳动者。用人单位主张劳动者属于其他负有保密义务的人员，但是劳动者不认可，应当由用人单位举证证明劳动者知悉用人单位的商业秘密或与知识产权相关的保密事项。法院审查时，会重点考虑劳动者知悉的事项是否构成商业秘密，以及结合劳动者的岗位、工作内容、收入、工作年限等，审查劳动者是否有知悉商业秘密的可能性。
