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中新网北京6月24日电 (记者 孙自法)它是中国第一座航空发动机高空模拟试车台(简称“高空台”)，也是亚洲目前唯一的超大流量航空发动机连续气源高空台。
它实现中国高空台“从0到1”的突破，已完成近百型现役和在研发动机的鉴定和科研试验。
它攻克数百项技术难关，在世界上第一个采用“高空台直排大气”的创新性构型试验方案。
它打破国外严密封锁，为中国航空发动机自主研制奠定坚实基础……
四川江油松花岭，高空台博物馆，创造历史、见证历史和成为历史的“亚洲第一台”。中新网记者 孙自法 摄
它就是60年前始建于四川江油龙门山脉深处松花岭、汶川特大地震后异地重建于绵阳城郊的中国航发涡轮院航空发动机试验基地。从“争气台”到绵阳航空城，六十载峥嵘岁月见证了中国航空发动机事业从一穷二白到加快实现高水平科技自立自强的跨越发展。
为何要建设高空台
记者近日随中国航发高空台建设60周年“国企开放日”活动走进绵阳，先后探访已成为爱国主义教育基地和工业遗址的松花岭试验基地、被誉为航空发动机“飞天摇篮”的现代化绵阳航空城，实地了解中国航空动力发展的艰辛历程和鲜为人知的幕后故事。
为什么要建设高空台？中国航发涡轮院专家科普介绍说，作为在地面模拟航空发动机空中飞行时的高度、速度和进气畸变条件的试车台，高空台是研制先进航空发动机必不可少的大型试验设施之一。
航空发动机在高空台试验舱中会经受各种考验，验证性能、完善设计。一款新型航空发动机正式列装交付前，都必须进行大量的地面试验和飞行试验，以确定航空发动机能满足飞机使用需要，提供可靠的动力保障。
发动机的高空模拟试验不仅是一项多系统集成配合的大型试验，还涉及到气动、结构、电气、控制、测试、计量、工艺等等多学科的交叉融合。
航空发动机高空台试验是在地面检验航空发动机飞行性能，将发动机装在高空试验舱里，使其处于飞行中所承受的压力和温度条件下，测取发动机性能参数，评定发动机在实际飞行条件下的功能、性能及其工作极限。
“通俗而言，就是在地面人工制造高空飞行条件，使安装在地面上的发动机如同在高空一样。”
中国航发涡轮院专家指出，要保证发动机具备卓越的性能、适用性和可靠性，高空模拟试验必不可少，高空台就是目前唯一能够开展发动机高空模拟试验的关键设备。
高空台试验能够模拟发动机的全部飞行范围，验证空中工作包线。相对于空中飞行试验而言，高空模拟试验减少飞行试验的时数，降低试飞员的风险，不受天气影响，缩短了试验周期，节约试验成本，在参数测试、试验安全性和试验条件可控性方面具有显著的优势。
如何建成“争气台”
1951年4月，新中国决定创建航空工业。在第一个五年计划(“一五”)期间，高空台建设就被写入中国航空工业发展规划，后因国际风云变幻，高空台建设几经波折、被迫中止。
而在国际上，从20世纪40年代中期开始，欧美航空强国不惜花费巨资加快建成20余座高空台50多个高空舱。
1964年，中共中央作出开展三线建设的重大战略决策，并根据聂荣臻元帅关于“抓紧空气动力中心和高空模拟试车台的建设”的建议，决定把高空台作为国家重点工程，在中国西南战略腹地选址建设。
1965年春天，一支由18人组成的工作团队带着国务院国防工业办公室的一纸介绍信离京入川，组建中国航发涡轮院前身——航空喷气发动机研究所，开始在这片“蜀道难”之地开创“上青天”事业。
四川江油松花岭，高空台博物馆内的“亚洲第一台”和“争气台”装置(局部)。中新网记者 孙自法 摄
高空台建设是一项系统工程，主体包括连续气源、进气系统、高空试验舱、冷却系统、排气系统、试车工艺系统、电气控制系统、数据采集系统等15个组成部分，占地100多万平方米，拥有大型非标试验研究设备数十套。
在当时物质条件极度匮乏和技术严密封锁的环境下，在经济不发达、交通落后且毫无现代工业基础的大山中，建设一个世界级的大型试验设施，难度可想而知。面对绝对零起点、零基础、零经验，老一辈中国航发人穿山打洞、架桥垒台，踏上“边建设、边研究”的创业之路。
当得知中国人正在自主建设高空台，几位外国专家轻蔑地说：“你们中国没有能力搞高空台，再过20年，我们送你们一座，供作教学用。”
面对质疑，建设者们把新中国第一座高空台称为“争气台”，他们用手摇计算机、三角板、丁字尺一点点绘制出高空台的雏形，把一个个不可能变成现实。1977年4月，高空台完成一期建设，正式进入设备安装调试阶段。
20世纪70年代末，由于国民经济调整，高空台二期工程一度放缓。在此不利局面下，时任整机试验室主任的中国工程院院士刘大响发出铮铮誓言：“如果搞不出高空台，我就永远不离开山沟，死在松花岭，埋在观雾山！”他组建“设备安装收尾队”，完成20套大型设备工艺调试，开展高空模拟试验技术研究，硬是把缓建期变成学习期、研究期。
1995年3月，建于松花岭崇山峻岭间的高空台完成国外对比标定试验，同年11月通过国家验收，标志着中国具备了自主研制先进航空发动机的条件能力。
从1965年开工建设到1995年首台建成，历经30年拼搏坚守、攻坚克难，中国“争气台”终于叩开“蓝天之门”，既研究探索出一整套航空发动机高空模拟试验技术，也使中国一跃成为全球第五个、亚洲第一个拥有连续气源高空台的国家。
取得哪些重大突破
作为创造设备规模、技术突破、试验能力多项国内国际第一的“亚洲第一台”和“争气台”，高空台1996年被评为“1995年全国十大科技成就”，次年荣获国家科技进步奖特等奖。
截至“十五”末期，高空台相继完成数十个机型近百台份航空发动机的科研、调试、考核、鉴定、定型试验，为“昆仑”“太行”“玉龙”等多型先进航空发动机研制作出重要贡献。
2008年5月12日，一场突如其来的汶川8.0级特大地震，让紧邻震中的高空台严重损毁，科研生产被迫中断。
中国决定异地重建高空台，沿着龙门山脉向南60公里的绵阳城郊，被选定为高空台重建和重生之地。
2010年，由航空发动机试验基地、产业发展基地、科研办公区等组成的绵阳航空城建设全面铺开。在160多万平方米的土地上，井然有序地规划了多座满足不同型号研制需求的高空台和相关配套试验设备。
来自全国各地的建设者汇聚涪江之畔，短短几年就陆续建成可满足涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等多类型发动机试验的新基地，试验能力极大提升、服务领域更加宽泛。
重建过程中，建设者们紧盯世界科技发展最前沿，拿出当年建设“争气台”的决心，立志打造“布局更科学、试验门类更合理、数据采集系统更智能”的现代化高空模拟试验体系。
在高空模拟试验现场，四五米长、数吨重的发动机上下台，调用的设备工具多达30种，连接的测试线路有上百条，位置间隙要求精准到0.01毫米，时间控制要求精准到秒……
为此，中国航发涡轮院项目团队系统构建出一套试验效能“指标树”，探索出一套具有自主知识产权的精益化试车台工艺方法，不断刷新试验时数、试验难度、试验台数。他们还同步开发出一套数字化作业系统，实现数字化流动、自动化操作、可视化指导、电子化表单、数据化物料，使人力节省37.5%，总体效能提升62%。
作为中国唯一从事航空发动机高空模拟技术研究与试验鉴定的大型试验研究基地，凤凰涅槃后的绵阳航空发动机试验基地，目前试验能力与水平达到世界一流，具备进行涡喷、涡扇、涡轴、涡桨发动机等多类型发动机试验的条件与能力。
未来怎样加速发展
2016年，为加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产、建设航空强国的重大部署，中国航发应运而生，高空台建设也迎来新的重大历史机遇期。
有机遇，也有挑战。中国航发涡轮院项目团队清醒认识到，虽然历经几十年建设，中国航空发动机高空模拟试验基地已颇具规模，但与世界航空发动机前沿技术发展相比，与独立自主研制先进航空发动机的使命要求相比，依然有差距。
四川绵阳航空城，中国航发涡轮院相关企业负责人介绍发动机全流程参数测试系统。中新网记者 孙自法 摄
他们提出，要打造一套中国航空发动机的自主创新体系，而高空台作为重大科学试验装置，高空模拟试验技术作为共性关键技术，对构建自主创新体系至关重要。因此，项目团队不断完善高空台建设和运行，全面支撑航空发动机事业快速发展。
一是对标世界一流，不断提速中国高空模拟试验基地建设。自主设计新建多座高空舱，已形成涡喷/涡扇、涡轴/涡桨、新概念新构型等航空发动机高空模拟试验验证能力体系。
从系列化发展的“太行”中小涵道比涡扇发动机到公开亮相的AEF1200大涵道比涡扇发动机，从加速研制的商用涡扇发动机到AEP500等大功率民用涡桨发动机，从成功取证首飞的AES100等中小涡轴涡桨发动机到各类新概念新构型发动机……高空台正在为越来越多先进航空发动机铺就飞上蓝天之路。
二是聚焦前沿技术，不断拓展中国高空模拟试验技术研究。从产品全生命周期出发，形成航空发动机试验条件真实、测试数据准确、试验方法高效、试验手段智能的技术与能力，支撑型号从论证立项、工程研制、列装定型到改进升级全过程。
从高空性能、空中启动、进气畸变到振动测量、结冰、吞水，涡轮院试验科目研究、试验设备研究、试验方法研究能力都在不断提升，融合数字仿真技术，建立试验管控系统和管道安全检测、航空发动机高空模拟数值仿真中心等智慧系统，发动机高空模拟试验技术加快跻身世界前列。
三是促进创新发展，不断催生中国高空台的技术溢出效应研发新产品新业态。依托高空台试验技术衍生发展出的数字压力扫描阀、温度电压采集仪、无线遥测系统、特种受感部探针等测试产品，可广泛应用于汽车、船舶、装甲车辆、燃气轮机等动力装置试验，已初步实现测试技术产品产业化发展。
中国航发涡轮院表示，从松花岭到涪江畔、从一座“争气台”到大型综合性试验基地，高空台正持续为中国加快航空发动机自主研制提供坚实的条件保障，推动中国从航空大国向航空强国迈进。未来，随着更多关键核心技术的突破和应用，将托举更多强劲的“中国心”，飞向更加广阔的蓝天。(完)
【编辑:姜媛媛】阅读全文