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  中国港口资源整合优化持续深入,多式联运加快发展。目前,10个沿海省份、7个长江沿线省份,都组建了省级层面的港口集团,初步实现了港口运营一体化。中国还形成了跨越省级行政区域并上升至国家区域协调一体化发展战略的世界级港口群,包括环渤海、长三角、粤港澳大湾区等。在多式联运方面,2024年,全国港口集装箱铁水联运量同比增长约15%;铁水联运基础设施不断完善,“一单制”“一箱制”的广泛应用,促进了物流降本提质增效。

  我们这个时代,从不缺乏有崇高信仰的人。驻守缺水少电的孤岛32年,每天清晨升起国旗,王继才、王仕花夫妇守岛卫国的义举,打动了无数国人;数十年如一日,以羸弱的身躯为山区女孩擎起一盏人生的明灯,“燃灯校长”张桂梅用心血诠释了对初心的坚守;扎根敦煌六十余载,“敦煌的女儿”樊锦诗以自己的青春不再,换来莫高窟的青春正好……他们的人生告诉我们:将自己的生命与无尽的远方、无数的人们连接,才能寻求到更饱满的人生意义。

  根据藏客(来往于唐蕃古道的商旅)回忆和俄国探险家普尔热瓦尔斯基1872年在青海的调查,清代从青海丹噶尔(湟源)到拉萨,全程共约1600公里,交通畜力分为骆驼和牦牛,骆驼每天约走30公里,费时约两个多月;牦牛要慢些,大约要走四个月。藏客一般从当年9月中旬从丹噶尔出发,到达拉萨的时间约为11月中旬,次年2月份再踏上返乡的旅程。也就是说,当时的藏客旅行主要集中在春秋两季,这是因为高原上湿地溪流遍布,春秋两季气候尚冷,地面上冻,有利于队伍通过被冻结的湿地与溪流地面。至于夏季,气温相对较高,冻土融化,遍布的湿地和溪流成为通行的障碍,反倒不利于旅行。当然,夏季植被茂盛,可为牛马骆驼等牲畜提供便利的草料供给,因此夏季可以在高原旅行,却并不是最适合的季节。

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