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　　中新经纬9月21日电 (龚宸芫)“上个月我们店里准备的现车都卖完了，这个月多准备了一批，不过一些热门颜色也没了，现在下定要等两到四周。”在北京朝阳区卖吉利星愿汽车的销售陈顺(化名)14日对中新经纬说。

　　近日，中新经纬探访了位于北京朝阳区、通州区的一些主流新能源4S店/直营店。这些门店内，相较于其他车型，大部分A0级新能源轿车更受到消费者关注。在吉利汽车北京朝阳五方天雅4S店，下午闭店前半个小时内，还有三组客户前来看车。

　　A0级新能源轿车，也称小型新能源轿车，这种类型的产品咋又火起来了？

　　“客户多到信息登不过来”

　　家住河北廊坊的武女士决定趁“金九银十”买一辆10万元左右的小型纯电轿车。她家里有一辆燃油车，大部分使用场景是节假日出游，偶尔会用于通勤。

　　“我们办公室有两位同事今年都买了纯电小轿车，每天开车上下班，回家随时充电，周末出去玩一趟不用额外充电，使用成本低，购车成本也不高，最高的落地价10万元。”武女士9月15日告诉中新经纬。

　　武女士买车的主要目的是用于通勤和出游。“自从同事帮我计算了出行成本后，我就觉得开油车上下班很费钱，但油车又有存在的必要性，所以买这种车(小型纯电轿车)比较划算，中短途都能用上，我们小区里也有人买。”

　　某品牌小型纯电轿车 中新经纬摄

　　陈顺手里也有不少和武女士需求相似的客户。他说，在谈及购车需求时，一半以上的客户都会表示用来通勤。“这个本子上有一整页(做登记的人)都来看它(星愿)，后面人太多了，我们登记不过来，最后信息填得不完整。”

　　陈顺提到的吉利星愿属于小型纯电轿车，官方指导价为6.88万～9.78万元。该车于2024年10月上市，今年8月单月销量为4.6万辆。

　　相似的情况也发生在北京朝阳区一家比亚迪海洋网4S店。该店销售表示，A0级的比亚迪海鸥是该店产品销冠。“到店客户就算不买海鸥，也会在看完目标车型后找我们问一嘴，这款车的性价比最高。”

　　北京通州一家比亚迪海洋网4S店 中新经纬摄

　　乘联分会数据显示，截至今年7月，A0级新能源轿车成为当年销量增速最高的细分领域，前7个月销量同比实现翻倍增长；其中，前7个月销量就已达到53万辆，数据超过2024年整年销量。

　　“从乘联分会统计的数据来看，前8个月A0级新能源轿车都是今年销量增速最高的领域，预计全年也会成为增长速度最高的细分市场。”乘联分会秘书长崔东树对中新经纬表示。

　　2024年，中国市场A0级新能源轿车销量为50.98万辆，同比增长5.2%。不过，在2022年和2023年，A0级新能源轿车销量同比都实现了翻倍增长。

　　具体到产品，在A0级新能源轿车领域，今年以来，销量排名前10的均为纯电产品。根据乘联分会数据，前8个月销量排名第一的产品也是整个乘用车市场的第一名。

　　其中，部分在年初表现不佳的小型纯电轿车，进入下半年后销量回暖。如比亚迪海豚月销量从年初的5000辆级别升到了8月的1.4万辆，其中在近三个月，该车型都稳定在1.2万辆以上。一些今年上半年新上市的车型，如埃安AION UT、蔚来旗下萤火虫，近两个月销量稳定在5000辆左右。

　　从价格来看，销量前10的产品价格几乎都在10万元左右，比如海鸥售价为6.98万～8.58万元，AION UT售价区间为6.98万～10.18万元，萤火虫售价为11.98万～12.58万元(租电价格为7.98万～8.58万元)。

　　“从用车场景和使用成本角度比较，A0级新能源轿车市场的纯电产品相比插混有明确的优势，所以小型纯电轿车能垄断该领域。”罗兰贝格全球合伙人徐虎雄对中新经纬分析道。

　　小型纯电轿车咋又火起来了？

　　“我最开始说不出(卖得好的)具体原因，只觉得性价比高，眼看着它(全国月销)冲到1万，接着一直走高，现在都快5万辆了。”陈顺说，直到找他买车的人越来越多，他才看到性价比以外的原因。

　　“这种车包容性很强，可代步、可家用，没有特定需求人群，没结婚的年轻人用来上班通勤，夫妻可以送孩子上学、周末出游，中年人可以开着去钓鱼……所以我手里的客户特别杂，有20出头的，也有60多岁已退休的，最大的客户已经70多岁了。”他介绍道。

　　一位蔚来萤火虫的汽车销售则认为，越来越多用户看到这一类型产品的实用性，才会选择购买。“来买萤火虫的用户，家里一般都有大车，但小型轿车更灵活，前两天有个蔚来用户来我们店里定了萤火虫，就用来接送孩子上小学，学校周围更方便停车。”

　　徐虎雄也持相似看法，他认为小型纯电轿车是一个比较大的细分市场，所以用户画像的覆盖面会比较宽。

　　徐虎雄告诉中新经纬，罗兰贝格过往调研反映出一个现象，即小型纯电轿车市场用户相比行业平均，更易于受到用户口碑影响。而在产品方面，会更注重产品的适用性、性价比。花同样钱的前提下，会关注主流功能的覆盖性，其次是主流功能的领先性和外观等因素。

　　崔东树认为，随着电池续航里程提升和快充技术升级，消费者对纯电车型的里程焦虑降低。加之电池价格持续下探，10万元及以下电动车重返市场，降低了购车门槛。

　　在需求端，崔东树表示，中国家庭第二辆车需求很容易让小型纯电轿车在以旧换新等政策中得到有效释放。“经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。”

　　从官网标注的纯电续航来看，当下主流小型纯电轿车续航为300到500公里。在2年前，大部分处于这一区间的产品续航在200到400公里。

　　从产品竞争力层面看，徐虎雄认为，A级(紧凑级)轿车市场一直是中国最大的乘用车细分市场之一，燃油车市场曾经的轿车销量冠军如轩逸等都来自该细分市场。从车企方动作来看，目前中国市场的小型纯电轿车在越级满足原A级市场用车需求。

　　“虽然是A0级，但在内部空间等维度，当前的小型纯电轿车和原来的A级燃油轿车相当，座舱等功能更优，价格更实惠，于是成功获取了最大的A级细分市场客户。”徐虎雄进一步表示。

　　乘联分会数据显示，A级新能源轿车前7个月销量增速为19.5%，低于行业发展平均增速，后者为29.5%。

　　从车辆功能来看，比亚迪海豚和海鸥都搭载了比亚迪天神之眼C，即辅助驾驶功能；萤火虫搭载无线充电、前备箱，车内设置了多个储物空间；吉利星愿中配及以上车型带有座椅加热功能。

　　不过，徐虎雄也表示，小型纯电轿车市场在接下来一段时间内，也将面临A+级车型用“大打小”形式抢占市场份额的威胁。他提到，在已知的未来几年，A级和A+级将上市不少新的纯电车型。

　　在他看来，该细分市场用户未来会更关注全生命周期的用车经济性，功能服务上会更加追求功能覆盖性，以及产品的局部个性化。“在上述3个方面能够形成竞争优势，或将更多获得用户青睐。”徐虎雄说。

　　崔东树则持不同意见：“从全球市场需求看，大家都需要A0级车，不需要A级车。小型纯电轿车符合世界用户需求以及中国家庭第二辆车需求，那么它还会有巨大增长空间。”

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