保罗、莎拉和珍娜是我最近出版的《最后的人类工作》（2024年）一书中的采访和观察对象。在研究中，我关注人们为了与他人建立联系所做的工作，并发现他们中的许多人通过某种形式的“看见他人”——我称之为“连接性劳动”（connective labor）来实现有价值的成果。从帮助他人应对慢性疾病，到教他人如何写一篇论文。我采访了超过100人，其中大多数是诸如治疗师、教师或医生之类的连接性劳动从业者，并对他们的工作进行了超过300个小时的实地观察。
正如卡蒂亚和那位保持戒备的患者证明的那样，导致去人格化泛滥的一个主要原因，是个体被简化为一组数据。那种“被隐形”的感受，往往来自一次次标准化的互动体验——无论是作为客户、病人、学生，还是员工。这种趋势甚至蔓延到以关怀为宗旨的职业领域。诊所和公司试图将那些混乱、不可预测的、人与人之间的互动系统化，以提升效率。但恰恰是那些“非标准化”的互动，才让工作人员和被服务的对象感觉自己是活生生的人。
“我觉得她是那种一生中大部分时间自己的需求都没得到满足的人，她已经习惯了，觉得别人既不会理解她，也不会注意到她的情况。所以，当有人能敏锐地察觉到她有些不对劲，并主动提出来时，那种经历对她来说非常有力量。”当莎拉纠正了自己的错误，她冲破了那层去人格化的迷雾。
6月末，规模以上工业企业资产总计183.17万亿元，同比增长5.1%；负债合计105.98万亿元，增长5.4%；所有者权益合计77.19万亿元，增长4.7%；资产负债率为57.9%，同比上升0.2个百分点。
在长春这座汽车之城，到处是火热的奋战场景：零部件和系统攻关人员夜以继日试验，动力总成技术人员不断与速度赛跑，自动驾驶测试员随车模拟测试……
“我们这里下线了新中国第一辆卡车、第一辆轿车，见证了中国汽车工业从无到有的过程。这些年我们牢记总书记的嘱托，全力推动国产汽车品牌复兴，责任在肩深感自豪。”赵洪辉说。
反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
然而，最重要的是，即便机器能够出色地完成这些工作，我们又为何要让它们去做呢？退伍军人医院的心理治疗师凯莉（Carrie）质疑，应用程序或智能代理能否具备她认为良好治疗所必需的 “非语言感知能力”（ nonverbal acuity）。即便它们能做到，她也认为这样的发展代表某种政治选择：“即便机器能够捕捉细微差别、面部表情之类的东西，但我们为什么要这么做呢？为了让科技公司赚钱？为了让庞大的行业继续扩张？我们为什么非得这么做？这就是我的疑问。”
