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　　国际铁路联盟客运部主任贝特朗·米纳里说，中国高铁给他最深的印象就是创新能力，他还列举了CR450动车组的例子，“中国高铁目前运营水平不断提高，尤其是在不远的将来，最快的高铁商业运营时速将达400公里。虽然目前尚未正式运营，仍在试验阶段，但这说明中国高铁技术在不断进步。”

　　进一步改进工作作风，严格要求自己，求真务实，真抓实干，坚持以人民为中心的创作导向，强化“国家队”意识，努力以优秀作品向着艺术“高峰”不断攀登。

　　为做好降雨应对保障工作，北京地铁公司已启动防汛应急响应措施。各单位加强重点部位值守力量及重点部位巡视检查；各线适时调整运力，做好加开临客准备；地面及高架线路视降雨情况启动雨天行车组织预案，保障列车运行安全和乘客出行安全。各车站加强客流疏导工作，及时铺设防滑垫、摆放提示牌，为有需要的乘客发放一次性雨衣。

拉美有一种现象：政坛领袖常常是诗人、小说家或艺术家，他们常常担任国家的文化或教育部长等职务甚至竞选总统。这并非简单“弃文从政”，而是思想与实践结合的一种选择。例如，巴尔加斯·略萨年轻时享有盛名，是拉美文学新希望，但后来参选秘鲁总统。选举失败后，他前往西班牙，又到美国大学任教，但始终关注秘鲁政治，提出尖锐批评。我当然不完全认同他那些批评，但这本身就是拉美知识分子的常态。

魏然：阿根廷学者爱德华多·格鲁内尔非常有意思，他写道，现在的批判思想和思想者主要有两类，有些人还在倡导融入全球市场（例如略萨），更多是鼓吹融入开放市场、减少国家干预、积极参与全球化，这是一种世界主义式的描述。但是格鲁内尔说，说这些话好像资本很在意一样。他反过来说，我们左翼虽然做了那么多批判性的分析，资本其实也并不在意，这也没有办法，不过我们还是不得不去说这些问题，去尝试。有些我甚至会说是挽救，可大家明知道问题所在，却依然继续这样做。过去可能是不知道，现在是明知故犯，还是走向深渊。这是一个大的潮流，也是重要的前提。

在现代/殖民权力矩阵中，基哈诺举了种族的例子。《手册》后面的几位思想家用美学作为例子。为什么只有欧洲人的一些艺术作品才被认为是美的？那其他地方的就不配称之为美学吗？就只是民俗艺术，或者根本就是民俗用具？暗含的逻辑就是只有欧洲人生产非功利性、超越任何价值判断的美的东西，而其他地方的人们只是日常生活。如果你们想了解美，就得学习欧洲的这种模式。但你们现在还没有，也许将来会有。就是这样一套运转的体系模式。

　　连日来，受高温少雨天气影响，黄河流域甘肃、内蒙古、山西、陕西、河南、山东等省（区）出现不同程度的旱情。针对流域相关省（区）旱情，黄河防总和水利部黄河水利委员会（简称黄委）第一时间分别启动抗旱四级响应和干旱防御Ⅳ级应急响应；自6月14日17时起，针对河南省启动干旱防御Ⅲ级应急响应；要求各相关单位落实落细各项抗旱保供水措施，做好旱情持续或进一步发展的应对准备。