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　　山河焕新颜，家国共此时。双节承载着家国相依的深厚逻辑，蕴含着九州同梦的美好愿景。站在“十四五”规划收官与“十五五”新征程开启的历史交汇点，人人争做弄潮儿，共同汇聚起推动国家前行的磅礴力量。

　　招待会现场，约800名中外人士欢聚一堂，共庆中华人民共和国华诞，其中包括在京功勋荣誉表彰奖励获得者代表、全国劳动模范和先进人物代表等。

Stories behind the Paper，欢迎来到“907编辑部”！本期我们聊一聊在长春航展和空军开放日上大热的“南天门计划”。

　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

　　预计，“麦德姆”将向西偏北方向移动，强度逐渐增强，3日白天将在菲律宾吕宋岛东部沿海登陆，以后逐渐向广东西部到海南岛东部一带沿海靠近。

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。