“仍有一些高校将学生赴西部就业创业视为拉低了学校档次。要下大力气扭转这种认识。比如，高校考评时，应把西部就业创业率作为重要指标。”陕西师范大学教育学部教授祁占勇认为。
群众急难愁盼问题得到有效解决。嘎玛泽登介绍，通过实施高海拔地区集中供暖供氧、解决高海拔农牧区季节性断水问题、提升供电可靠率等，“西藏各族群众告别了‘饮水难、用电难、行路难、通信难’的历史，过上了舒适便捷的现代化生活”。
“听过很多建功西部的故事，直击心灵。这一次，轮到我上场了！”中国农业大学动物医学院毕业生贺靖婷充满期待地说。她的目的地，是西藏山南市隆子县农业农村局。
“新”与“旧”融起来，盘活“闲资源”，打造“活资产”。山东曲阜梨园村，曾经路难走、房破旧，是典型的“空心村”。要发展就要有巧思，老宅子不能被闲置。通过引入专业团队，村内40余处老旧房屋和闲置宅基地得到系统性改造。老屋焕新生，文创工坊里的匠人们专注雕刻，农家书屋内孩子轻声阅读，乡村咖啡馆飘来阵阵醇香，乡亲们吃上“文旅饭”。还有不少地区通过活化利用、生态修复，让“工业锈带”变“文旅秀带”、废弃矿坑“长出”文旅乐园。重估资源价值，转变思路、创新场景，让沉睡的要素资源流动起来，有利于创造市场新机遇。
在扬州中国大运河博物馆，“5G大运河”沉浸式体验空间被“搬”进了“环省行”展厅。站在大屏幕前，通过裸眼3D技术，在5分钟内穿越大运河沿线8省17市，身临其境感受运河之美。扬州中国大运河博物馆馆长郑晶介绍，为了将“5G大运河”带到更多地市博物馆，该馆攻克技术难题，制作出可以适配不同场馆条件的轻量化版本，虽“轻量”，但效果不减。
一是加强资源整合，发挥集群效应。内河港口与联动海港应加强战略协作，从水系角度出发，从上、中、下游全局谋划，联动内外贸航线，进一步提升物流中转效率。
至于冬季是否可以在高原旅行，答案是肯定的。例如清代乾隆年间，为驱逐廓尔喀对西藏的入侵，将军福康安1791年12月26日从西宁出发，带领随从约30人，途径黄河源、巴颜喀拉、唐古拉，进入西藏界内，连遇风雪，粪草缺乏，马力更疲，且多倒毙，最终于1792年2月12日到达拉萨，耗时接近50天。事后当地人告诉他，藏客等走这段路，需要120天至130天，与之对比，可谓神速，福康安甚是得意。这也反映出高原冬季旅行的优点，地上完全冻结，利于快速通行，缺点是补给不佳，也就是说如果需要急行军，冬季是一个比较好的选择。随后海兰察等带领士兵从西宁出发，沿着这条路，于2月至4月(闰月)中抵达，路上耗时约3个月，也较藏客速度更快。再如普尔热瓦尔斯基1872年12月4日从柴达木盆地南缘都兰宗加出发，翻越昆仑山东支布尔汗布达山，经黄河源，过巴颜喀拉山，于1873年1月22日抵达通天河畔(木鲁乌苏河)，原计划目的地为拉萨，但因盘缠不足，被迫于1873年2月中旬返回柴达木。最极端的当属法国探险家邦瓦洛特一行，为开辟新路线，于1889年11月17日从新疆若羌一带出发，带领由6名探险队员、数名雇工共十多人的探险队伍，翻越阿尔金山、祁漫塔格山、可可西里山、唐古拉山，耗时约3个月，1890年2月15日到达纳木错。他的行程不仅选择在平均气温零下20℃至零下30℃严寒的隆冬，而且穿越著名的无人区藏北高原和可可西里，中途缺乏补给。代价是两名驼工在旅途中因高原反应而去世，到达念青唐古拉山时，驮运行李的马匹和骆驼全部死亡。原计划目的地是拉萨，但未得到地方政府允许，改道那曲、类乌齐、昌都，最后于1890年6月24日到达高原东部打箭炉，终于走出青藏高原。
“‘票根经济’打破了一次性消费的局限，构建起持续、深度的消费生态。”中国人民大学国家发展与战略研究院副院长刘晓光教授认为，“票根经济”是一种精准锁定消费倾向较高群体的新型消费模式，可有效降低消费者综合成本并提升整体体验。通过票根的跨场景融合消费，使原本单一的球票发挥更大的经济效应。
