三是“大枢纽”加快建设。由综合交通枢纽集群、枢纽城市和枢纽港站这“三位一体”构成的国家综合交通枢纽系统持续完善。80%的新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米。交通运输部还支持37个城市开展国家综合货运枢纽补链强链，重点枢纽货物换装次数缩短至1—2次，多式联运1小时换装率超过85%。
三有村是西藏首个易地扶贫搬迁点。该村党支部书记兼村委会主任桑珠曲培说，村里通过入户走访了解到有的年轻人因需照看老人，无法外出就业，有的老人长期独自在家、缺乏照料。2020年，村里决定开设养老驿站，为缺乏赡养照护的老人提供日间照料，包括餐食、健康监测、娱乐休闲活动等。2023年，在江苏省援藏资金进一步支持下，养老驿站改扩建为集养老和托幼于一体的幸福驿站。
自2022年底，浙江在全国率先开展“千团万企”拓市场增订单行动。今年1月至6月，共有2124个团组赴境外参展进行经贸洽谈，联动企业10388家次，达成意向订单超770亿元。组织全省近7000家企业参展广交会，展位总数居全国第二。
20日20时，除江宁河博白县那林镇河段仍超警0.24米外，其余江河水位均在警戒以下。西江梧州水文站水位7.11米(警戒水位18.50米)，流量6930立方米每秒。
张广汉表示，站在文化遗产保护与地方经济发展的十字路口，我们需要建立新的评价体系：衡量古镇成功与否的标准，不应是客流量和营收数据，而是文化基因的存活度、社区结构的稳定性和空间记忆的延续性。当越来越多的城市将“古镇”作为文化名片时，更要警惕同质化开发对地域文化的消解。毕竟，真正的古镇魅力，正在于那不可复制的历史质感与人间烟火。
值得一提的是，十年前房地产行业下行，众多房地产企业纷纷转型，成为文旅开发的主力。而如今房地产行业正面临深度洗牌，企业投资愈发审慎。尤其是在项目前期决策阶段，企业对古镇开发运营中暴露出的问题已有深刻认知，意识到这种开发模式缺乏可持续性，难以长期维系，投资根本无法实现有效回收，索性规避这个领域。
当然，也有一些运营规范、转型成功的古镇，成为其他古镇争相效仿的范本。它们转型成功的秘诀何在？也是我们这组专题探究的重点所在。
二是服务区域协调发展的能力更强。国家邮政局认真落实区域协调发展战略，加强中西部邮政基础设施建设，提高各类交通运输方式在重要节点与产业链供应链的有效衔接水平，支撑东部产业向中西部转移和区域间的产业分工协作，促进商品和资源向欠发达地区流动。2024年，中西部地区快递业务量同比分别增长了30%和34%，增速显著高于全国的平均水平。在青海、甘肃等地区，新投产的邮件快递处理中心的处理能力得到大幅度提高，改善了西部地区物流基础设施的水平。
