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  为了确保旅客暑期出行方便顺畅,国铁广州局针对南方雷雨天气频发的情况,通过官方平台和车站广播公告动态发布列车开行信息。车站安排专人做好老年旅客帮扶引导,候车厅和列车上派专人负责温度调控。暑运期间,深圳北站每天客流高达40万人次。为了方便进出站旅客快速疏散,车站采取了加派人手、增加验票口等多种方法,避免旅客滞留。

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  “票根”还成为地域协同扩大消费的纽带。重庆市总工会联动四川开展“百万职工游巴蜀”工会文旅活动,整合川渝两地景区景点、演出等资源,推动精品景区串珠成链,鼓励各级工会组织为职工购买价值200元的工会文旅年票,职工凭票即可省去重庆境内90%以上景区、剧场的门票。目前,“百万职工游巴蜀”文旅年票已发行近30万张,有效促进川渝文旅消费。

  至于冬季是否可以在高原旅行,答案是肯定的。例如清代乾隆年间,为驱逐廓尔喀对西藏的入侵,将军福康安1791年12月26日从西宁出发,带领随从约30人,途径黄河源、巴颜喀拉、唐古拉,进入西藏界内,连遇风雪,粪草缺乏,马力更疲,且多倒毙,最终于1792年2月12日到达拉萨,耗时接近50天。事后当地人告诉他,藏客等走这段路,需要120天至130天,与之对比,可谓神速,福康安甚是得意。这也反映出高原冬季旅行的优点,地上完全冻结,利于快速通行,缺点是补给不佳,也就是说如果需要急行军,冬季是一个比较好的选择。随后海兰察等带领士兵从西宁出发,沿着这条路,于2月至4月(闰月)中抵达,路上耗时约3个月,也较藏客速度更快。再如普尔热瓦尔斯基1872年12月4日从柴达木盆地南缘都兰宗加出发,翻越昆仑山东支布尔汗布达山,经黄河源,过巴颜喀拉山,于1873年1月22日抵达通天河畔(木鲁乌苏河),原计划目的地为拉萨,但因盘缠不足,被迫于1873年2月中旬返回柴达木。最极端的当属法国探险家邦瓦洛特一行,为开辟新路线,于1889年11月17日从新疆若羌一带出发,带领由6名探险队员、数名雇工共十多人的探险队伍,翻越阿尔金山、祁漫塔格山、可可西里山、唐古拉山,耗时约3个月,1890年2月15日到达纳木错。他的行程不仅选择在平均气温零下20℃至零下30℃严寒的隆冬,而且穿越著名的无人区藏北高原和可可西里,中途缺乏补给。代价是两名驼工在旅途中因高原反应而去世,到达念青唐古拉山时,驮运行李的马匹和骆驼全部死亡。原计划目的地是拉萨,但未得到地方政府允许,改道那曲、类乌齐、昌都,最后于1890年6月24日到达高原东部打箭炉,终于走出青藏高原。

  8月6日电 据海关总署办公厅官方微博消息,近日,二连海关在二连公路口岸货运现场对出境货车进行机检时,发现一辆货车机检图像异常,经现场关员人工查验,从车体中部箱子中查获带有“POP MART”(泡泡玛特)商标的玩偶共718个。

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  针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响,农业农村部在前期发布预警信息的基础上,于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。

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