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　　中新社乌鲁木齐9月18日电 题：新疆丝绸之路经济带核心区建设成效几何？

　　——专访中国科学院地理科学与资源研究所研究员宋周莺

　　作者 史玉江

　　共建“一带一路”倡议提出以来，新疆充分发挥区位优势，推进丝绸之路经济带核心区建设。如何准确认识新疆开展丝绸之路经济带核心区建设取得的制度性、理论性成果，汲取新疆参与共建“一带一路”的成果和经验？在新疆维吾尔自治区成立70周年之际，中新社“东西问”就此专访中国科学院地理科学与资源研究所研究员宋周莺。

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：在共建“一带一路”倡议中，新疆扮演何种角色？

　　宋周莺：作为丝绸之路经济带核心区，新疆在推动共建“一带一路”倡议中发挥着不可替代的门户、枢纽和平台等多重功能，是中国深化向西开放、连接亚欧的关键枢纽。

　　新疆是互联互通的重要枢纽。新疆与8国接壤，有国务院批准的20个对外开放口岸，多条国际运输大通道贯穿全境，包括中巴经济走廊、中国—中亚—西亚经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊等主干通道。近年来，随着铁路、公路、管道、通信等基础设施体系的持续完善，新疆逐步构建与中亚、南亚、西亚乃至欧洲的立体交通网络，提升与共建国家间的跨境物流效率。

　　新疆是经贸合作的重要平台。依托中国—亚欧博览会、中国(新疆)自由贸易试验区等多层次开放平台，新疆不断深化与中亚、西亚、南亚等地区在能源资源、现代农业、装备制造、数字经济等领域的务实合作。口岸通关便利化水平持续提升，市场准入不断放宽，贸易和投资自由化便利化改革稳步推进，正在形成面向中亚、辐射欧亚的区域性国际商贸中心和产业合作高地。

　　新疆是人文交流的重要窗口。融合多种文化的新疆，历史底蕴深厚，民族风情浓郁，文化遗产丰富。随着如中国—中亚人文交流活动、中国新疆国际民族舞蹈节及跨境游推广等项目的举办，新疆与周边国家不断拓展在旅游、教育、医疗、科技等领域的合作，逐渐成为深化与周边国家“心相通”的重要平台。

　　中新社记者：新疆何以成为开放前沿和对外开放的广阔舞台？

　　宋周莺：作为中国向西开放的重要窗口，新疆在共建“一带一路”倡议下，以共商共建共享为原则，不断拓展对外开放广度和深度，在政策引领、区位优势、平台支撑、内外联动等多重因素作用下，从传统“边陲”转变为对外开放前沿，彰显了新时代新疆在国家发展格局中的功能重塑。

　　多年来，新疆借助与多国毗邻、口岸众多的区位优势，加快构建对外开放大通道。连霍高速、G218线等干线贯通，“双西公路”全线通车，中吉乌铁路取得实质进展，乌鲁木齐天山国际机场扩建启用，跨境光缆与能源管道持续延伸，形成横跨亚欧的陆海天网“立体化”互联互通网络。这些重大工程极大压缩时空距离，强化新疆作为亚欧大陆交通枢纽和商贸物流中心的地位。

　　经过多年的核心区建设，新疆以“一港、两区、五大中心、口岸经济带”为核心的整体布局正加速形成。同时，新疆与周边国家的经贸往来日益密切，贸易规模稳步扩大，贸易结构不断优化。2024年，新疆货物进出口总额达611.65亿美元，机电产品、机械设备和车辆零部件等技术密集型产品比重逐步提升。从空间看，新疆逐渐形成“以乌鲁木齐为核心，伊犁、喀什为两翼，天山北坡为高地”的对外贸易格局，乌鲁木齐市和伊犁州对外贸易规模迅速扩大，而喀什地区的贸易增速最快。

　　中新社记者：从边境到中心，新疆在与中亚交往中扮演何种新角色？

　　宋周莺：新疆虽地处中国西部边境，但位于亚欧大陆腹地，其首府乌鲁木齐地处亚欧大陆的地理中心。随着地缘政治格局演变及共建“一带一路”倡议的推进，新疆实现从边境地区向区域合作中心的重大转变，成为中国—中亚交往的枢纽平台、经贸引擎、人文纽带和战略支点。

　　新疆已成为中国—中亚互联互通的“黄金通道”和综合枢纽。阿拉山口、霍尔果斯口岸作为中欧(中亚)班列西通道的关键节点，过境班列数量占全国一半以上；公路、铁路、航空、管网、通信网络交织成网，形成与中亚的跨境多式联运体系；依托自贸试验区建设，推动与中亚在规则标准对接、跨境数据流动、金融创新等领域先行先试，提升中国—中亚跨境合作便利化水平。

　　新疆已成为中国—中亚经贸合作的区域中心。贸易商品从传统日用消费品向机电产品、新能源设备、高新技术产品扩展；跨境电商、海外仓、保税进口等新业态蓬勃发展，促使越来越多中国企业以新疆为基地赴中亚投资兴业。

　　作为中国—中亚天然气管道的关键枢纽，新疆还是中国—中亚能源与生态合作的重要支点。在保障区域能源供需安全与稳定的基础上，在风电、光伏等绿色能源领域与中亚加强合作，推进绿色低碳转型，构建更加紧密的中国—中亚命运共同体。

　　中新社记者：中欧(中亚)班列何以跑出“加速度”？

　　宋周莺：中欧(中亚)班列作为共建“一带一路”的标志性项目，开行以来持续保持高增长，截至2025年6月已累计开行突破11万列。与此同时，新疆通过强化基础设施、提升通关效率、拓展服务功能、深化国际合作等举措，助力班列跑出“加速度”。

　　阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸持续实施扩能改造工程，大幅提升班列接发能力和换装效率；集集结、分拨、仓储于一体的乌鲁木齐国际陆港区，实现了高效集约的运输组织模式。

　　通过创新口岸监管模式，新疆已实现海关、铁路、企业之间数据协同共享和自动化通关；通过实施“7×24小时”预约通关、无纸化申报、统一单证标准等便利化措施，大幅压缩班列在口岸停留时间。

　　新疆与哈萨克斯坦等中亚国家建立健全口岸合作机制，推动检验检疫互认、电子证书联网、标准规范对接，提升跨境运输透明度和可预期性。同时，加强与国内中东部省份的协同联动，发展中西双向、铁海联运等多式联运服务，进一步拓展班列辐射范围和服务腹地，构建起高效畅通、安全稳定的国际物流大通道。

　　近年来，新疆积极开拓跨里海、经中亚通往欧洲的新线路，推动班列线路多元化发展；加快推进“班列+贸易”“班列+产业”“班列+电商”等新模式，开通冷链专列、新能源车专列、邮政专列等特色班列产品，满足多样化国际运输需求；吸引出口加工、商贸物流、国际仓储等产业在口岸经济区集聚，提升班列运行的经济效益和可持续性。(完)

　　受访者简介：

　　宋周莺，中国科学院地理科学与资源研究所研究员、博士生导师，“一带一路”大数据中心主任，区域可持续发展模拟研究室主任；中国科学院大学教授。兼任中国地理学会政治地理与地缘关系专业委员会副主任、“一带一路”研究分会秘书长，全国经济地理研究会自由经济区专业委员会副主任，“一带一路”高质量发展学术论坛副秘书长，国际区域研究协会中国分会理事、秘书长。主要从事经济地理与区域发展相关研究，近年一直从事“一带一路”、贸易地理、区域国别相关研究。先后发表学术论文110多篇，参编著作10部，主编著作1部。