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  适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

  实际上,阿勒泰独特的自然风光与浓郁的人文风情,早已吸引着许多境外来客。记者采访到一位扎根阿勒泰的“老外”吉马,感受阿勒泰的古今传奇,还有中外文化交融、人文相亲的故事。

  今天的新疆,早已不是封闭偏远的西北边陲,而是向西开放的前沿和服务国家新发展格局的战略支点,它拥有5700公里边境线,19个对外开放的口岸。在边境口岸城市霍尔果斯,如今平均一小时就有一列满载的列车出入境。从2016年,第一列中欧班列过境霍尔果斯站,不到10年,已有超过47000列中欧(中亚)班列经过。

  对于未来,欧盟各成员国是否有权代表整体与欧盟以外国家进行合作和贸易,仍是需要解决的问题。例如,德国总理若想直接与美国总统进行交易,按照现行规定,必须经过欧盟委员会主席冯德莱恩及欧盟委员会的同意。因此,德国总理无法单独决定对美政策或与中国的合作,因为复杂的欧盟机制对此有限制。

  李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

俞孔坚曾经说过:“我们不能单纯用传统景观园艺来解决现代问题,而应用一种新乡土方式——不仅像传统景观园艺那样仅适用於精英们,不仅像古老乡土那样仅适用於农民,而且要适用於普通人、所有人。”

  “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。

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