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游客中心距离景区大门5公里,游客不得不乘车;大巴车、电瓶车“连环票”绕晕游客
便利还是谋利,景区摆渡车为何频引争议?
阅读提示
有的景区大门设置太远,游客被迫乘坐摆渡车;有的景区摆渡车存在车票捆绑销售、管理混乱等问题。专业人士认为,景区摆渡车往往被“打包”给第三方公司运营管理,易出现监管模糊地带。景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性,而非将其作为增收渠道。
6月3日,海南省三亚市崖州区旅游工作领导小组办公室通报称,近日,有网友在社交媒体上反映,南山景区停车场到景区入口处接驳车,每位游客收费10元不合理。对此,崖州区组织旅游相关部门现场核查。
通报显示,南山景区停车场距离景区游客中心约1.5公里至2.1公里。为方便游客并提供更多出行选择,景区管理方通过市场化方式设置了接驳车服务,单程收费10元,游客也可选择自行前往。随后,三亚回应停车场到景区接驳车收10元的话题冲上微博热搜,引发网友对景区摆渡车设置是否合理的关注与探讨。
收费高、等待时间长、体验差……记者采访发现,每到节假日旅游旺季,一些景区的摆渡车就会遭到游客“吐槽”。本应是为便利游客而设的摆渡车,为何频引争议?
乘坐摆渡车成一些景区“必选项”
今年清明节假期,北京游客张女士到山西大同某景区游玩。当她乘坐大巴车到达游客中心时,发现有一个“请扫码购买摆渡车票”的指示牌。张女士被告知,游客中心没有检票口,这里离真正的景区大门还有5公里。因此,张女士不得不又花20元购买摆渡车票。
今年1月,自驾前往大同该景区游玩的焦女士,也遇到了不得不买摆渡车票的情况。焦女士驱车到达游客中心后,被告知只能将车停于此处,想前往核心景点需乘坐摆渡车。
“在网上看到有人说,以前这个景区可以直接把车开到门口,现在竟变相强制游客坐摆渡车。”焦女士对此颇为不满。在核心景点门口,她发现不远处就有一处停车场,但里面空空如也。
记者注意到,去年12月31日,该景区官方公众号发布公告称,为规范旅游秩序,最大限度满足游客需要,自2025年1月1日起,所有游客(包括散客和团队)均需前往游客中心购票,游客需将车辆停放于游客中心停车场后,统一乘坐摆渡车进入核心景区。今年5月30发布的端午节公告仍显示,所有自驾车、旅游大巴车均须停放于游客中心停车场。
还让焦女士觉得不合理的是,这里的摆渡车票不能分段购买,只想去核心景点的游客也需要购买20元全程票。“不登临的话,核心景点门票只有15元,摆渡车票竟比门票还贵。”焦女士说。
有的景区门票与车票捆绑销售
除了让收费摆渡车成为“必选项”,有的景区摆渡车还存在捆绑销售、管理混乱等问题。
今年3月,天津的大学生小金到云南某景区游玩,她先是在网上买了60元的景区大巴车和索道套票,下车后,发现离想去的点位仍较远,她又花60元买了电瓶车票。“没想到,一个景区的交通票竟设置得如此繁琐。”小金直言,这次摆渡车换乘影响了游览体验。
记者在小金发来的景区官方订票小程序发现,该景区大巴车票无法单独购买,只能和索道票组合购买。记者致电票务客服热线,对方表示:“想要单独购买大巴车票,可以到现场买,20元一位,不限次数。”
记者了解到,此前也有景区因摆渡车票捆绑销售遭到投诉。据媒体报道,今年2月,江西鹰潭龙虎山景区门票和观光车票捆绑销售,游客选择步行游览却遭景区工作人员阻拦。游客投诉后,景区积极回应了游客的不满和困惑。
此外,盲目引入摆渡车也带来了管理混乱、游客体验感差的问题。中消协发布的2025年“五一”假期消费维权舆情分析报告显示,5月2日,江西望仙谷景区被曝游客凌晨等不到接驳车。网友在社交平台反映,自己在景区门口等待了数小时,直至次日凌晨也没能坐上接驳车。
应对摆渡车服务进行规范管理
游客对景区摆渡车的“吐槽”和投诉为何频频出现?中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔分析认为,一些景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖,注重短期回报带来的结果是轻服务、重流量,忽视了游客需求。此外,不同于景区门票有着严格的管理和规定,摆渡车项目可以“打包”给第三方公司运营管理,容易出现监管模糊地带。
在华侨大学旅游学院教授殷杰看来,一些景区出于生态保护、空间管理、体验优化、商业考量等多方面考量,将景区大门设在较远处,并设置摆渡车。该做法能减少人类活动对核心景区的干扰,也有利于调度控制最大承载量和瞬时承载量,但可能增加游客支出并影响游览体验。
“摆渡车的设置应兼顾用地生态化、体验便利化、距离适中化以及乘坐游览化等原则,设计便捷、覆盖主要需求的路线,设置清晰的站点标识,并明确和公示收费标准。”殷杰强调,相关部门应制定或完善景区内部交通,尤其是摆渡车的服务质量标准、安全规范、定价规则和成本监审办法,严厉查处价格违法行为。他还建议将景区摆渡车服务质量、投诉处理情况、价格违法行为等纳入景区信用评价体系。
“摆渡车设置的初衷是保护景区,而非作为营利工具。部分景区人为设置距离更远的摆渡车,究竟是便利游客游玩还是设置一些不必要的壁垒,确实需要反思和规范管理。”魏翔说,景区应有更长远的运营思路和战略性规划,让游客有更丰富的选择和体验,而非将其作为增收渠道。(工人日报 记者 唐姝 实习生 李梓源) 【编辑:陈海峰】