至于冬季是否可以在高原旅行，答案是肯定的。例如清代乾隆年间，为驱逐廓尔喀对西藏的入侵，将军福康安1791年12月26日从西宁出发，带领随从约30人，途径黄河源、巴颜喀拉、唐古拉，进入西藏界内，连遇风雪，粪草缺乏，马力更疲，且多倒毙，最终于1792年2月12日到达拉萨，耗时接近50天。事后当地人告诉他，藏客等走这段路，需要120天至130天，与之对比，可谓神速，福康安甚是得意。这也反映出高原冬季旅行的优点，地上完全冻结，利于快速通行，缺点是补给不佳，也就是说如果需要急行军，冬季是一个比较好的选择。随后海兰察等带领士兵从西宁出发，沿着这条路，于2月至4月(闰月)中抵达，路上耗时约3个月，也较藏客速度更快。再如普尔热瓦尔斯基1872年12月4日从柴达木盆地南缘都兰宗加出发，翻越昆仑山东支布尔汗布达山，经黄河源，过巴颜喀拉山，于1873年1月22日抵达通天河畔(木鲁乌苏河)，原计划目的地为拉萨，但因盘缠不足，被迫于1873年2月中旬返回柴达木。最极端的当属法国探险家邦瓦洛特一行，为开辟新路线，于1889年11月17日从新疆若羌一带出发，带领由6名探险队员、数名雇工共十多人的探险队伍，翻越阿尔金山、祁漫塔格山、可可西里山、唐古拉山，耗时约3个月，1890年2月15日到达纳木错。他的行程不仅选择在平均气温零下20℃至零下30℃严寒的隆冬，而且穿越著名的无人区藏北高原和可可西里，中途缺乏补给。代价是两名驼工在旅途中因高原反应而去世，到达念青唐古拉山时，驮运行李的马匹和骆驼全部死亡。原计划目的地是拉萨，但未得到地方政府允许，改道那曲、类乌齐、昌都，最后于1890年6月24日到达高原东部打箭炉，终于走出青藏高原。
因此，推进低(零)碳园区建设，做好“加减法”很重要。园区屋顶之上，铺设着装机容量2023.54kWp的分布式光伏电站，平均每年可提供约212万kWh的绿色电能，让“阳光”直接转化为“生产力”。
“工作人员手持手柄，坐在办公室里就能实现集装箱的远程装卸，像打游戏一样。”据介绍，在梅山港区，桥吊司机不用再高悬于49米高空，只需坐在高清显示屏前进行操作，便能完成远程装卸。这一转变，来自梅山港智能化改造带来的深刻变革。
新疆兵团侨联副主席轩江波表示，71年来，新疆兵团各项事业取得长足进步，为推动新疆发展、增进民族团结、维护社会稳定、巩固国家边防发挥了不可替代的战略作用。
西南石油大学，今年已落实去向的毕业生中，留在西部的逾70%。“我的首选是塔里木油田。很高兴，终于如愿了！”毕业生李美玲语气欣快，“为祖国献石油、让生命有分量，这是我和很多同学发自内心的追求。”
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今年暑运以来，一批新线、新站投入使用，旅客出行更加便捷。暑假期间也是旅游旺季，不少旅客选择乘坐高铁打卡多个旅游景点，高铁票怎么买最划算呢？进站后又如何快速找到自己乘车的检票口和车厢？
走进劳工纪念馆遗骨陈列厅，时间仿佛骤然停滞。劳工的遗骸以扭曲姿态陈列于黄土之上。蓝色标牌上的字句讲述着他们生前遭遇的非人折磨：头骨击碎、铁丝捆绑、后脑有钉子、下半身遗骨、童工……角落处散落的一堆白骨，已无法拼凑出完整的人形。
