“在长征八号基础型火箭的基础上，长八甲火箭从方案设计到首飞，仅耗时28个月，创造了中型运载火箭研制的‘中国速度’。”中国航天科技集团一院相关负责人介绍，作为长征八号的“升级版”，长八甲火箭通过模块化组合与新材料应用，在不增加硬件成本的前提下，运载能力提升了55%，并构建起太阳同步轨道3吨、5吨和7吨级的运载能力梯队，可满足未来主流中低轨道载荷发射需求。
因此商会正积极发挥桥梁协调作用，从多个层面协助企业应对挑战。一是加强政策沟通渠道建设。二是提升研究和信息服务能力。三是推动多边合作与对外发声。四是促进企业间互助与能力建设。
万喆表示，资本市场的吸引力与包容性并不矛盾，二者可以形成正向循环。过去之所以出现“对立”印象，根本原因在于当时的吸引力并非完全源自企业真实价值与持续增值能力，而源于上市资格的稀缺性。真正拥有硬实力的企业价值并不会因为资本市场扩容而被摊薄。拥有硬实力的企业越多，资本市场的吸引力越强。当前将吸引力和包容性并列提出，进一步厘清了资本市场中市场化的关键。
针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。
第二，应构建覆盖企业全生命周期的融资工具矩阵，而非依赖单一市场或单一工具。参照纳斯达克预审阅制度，可探索上市周期缩短机制，并强化退市刚性执行。对财务造假且整改未达标企业，应严格执行强制退市，确保有进有出，避免僵尸企业长期滞留，维护市场流动性与生态健康。
“内卷式”竞争的形成原因具有多维性和复杂性。从市场维度看，一些行业存在供需失衡问题，同质化供给快速扩张，而需求端未能同步升级扩容，往往迫使企业陷入价格战、渠道战等低水平内耗。从产业和企业维度看，我国正处于经济转型升级的关键期，传统发展模式下的路径依赖尚未完全打破，一些企业创新能力不足，缺乏核心技术与差异化优势，难以开拓增量市场，只能在存量市场中相互挤压。从制度维度看，部分领域规则规范尚不明晰，公平竞争审查执行不到位，地方保护主义与行业壁垒尚未根除，不利于要素自由流动，导致资源配置效率不高。此外，行业自律机制尚不健全，部分企业重短期利益轻长远发展，进一步加剧了竞争的无序性。
其次，通过加强投资、技术和第三方市场的合作，中欧可以形成更强的互补，一起构建更稳定和安全的供应链，降低对任何单一市场的依赖。
近日，农业农村部、水利部、应急管理部、中国气象局联合下发通知，要求各地立足加强组织领导，落实工作责任，分区分类指导，细化实化措施，确保夏播作物种足种满，奠定秋粮和全年粮食丰收基础。
