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  宁波港、舟山港曾是两个独立的港口。虽处同一海域,使用同一航道,但规划建设、营运管理相互分割,岸线资源难以优化配置。“浙江走出去的企业越来越多、步伐越来越快,与世界市场联系越来越紧密,对港口能级的需求在不断提升。”宁波舟山港集团有限公司董事长陶成波说,两个港口依托同一经济腹地,行政区划成了港口能级和竞争力提升的绊脚石。

  像飞利浦一样,一大批外企正不断扩大在华布局,建立起从研发、制造到服务的完整价值链。它们在华供应链伙伴动辄达千家,特斯拉、大众、通用等跨国汽车企业的零部件本地化采购率已达90%以上……正如松下集团全球副总裁本间哲朗所说,只有通过“接地气”的方式开展在华业务,才能获得长足发展、打造全球竞争力。这也进一步印证了:下一个“中国”,还是中国。

  上半年,北京地区民营企业进出口2102亿元,增长5.2%,占地区进出口总值的13.7%,较去年同期提高2.8个百分点。其中,出口740亿元,增长32.4%。

  三是“大枢纽”加快建设。由综合交通枢纽集群、枢纽城市和枢纽港站这“三位一体”构成的国家综合交通枢纽系统持续完善。80%的新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米。交通运输部还支持37个城市开展国家综合货运枢纽补链强链,重点枢纽货物换装次数缩短至1—2次,多式联运1小时换装率超过85%。

我尤其反对的是,在原有古镇古村的基础上,将其拆除重建为“伪古建”,打着“保护开发”的旗号,行“破坏历史”之实。这不仅是财政资源的浪费,更是对文化遗产不可逆的伤害。我们必须坚决杜绝此类行为,守住文化底线。

在这场持续二十余年的“造镇运动”中,人们目睹了太多文化标本的异化:常德桃花源古镇斥资50亿打造“桃花源”,如今变成一座到处长满荒草的“空城”;陕西韩城古城曾因“拆真建假”被多部门通报批评;天水古镇斥近9亿元巨资开发却造成大规模的古迹破坏……在住建部公布的数百个国家级历史文化名镇名村中,部分却陷入“保护性破坏”悖论,我们不得不追问:古镇开发的初心究竟何在?

  “接下来,就是把产业链拉长。新能源快速发展带动锂电池需求井喷式增长,华友加快全球布局,在印尼建成投产多个项目,在匈牙利建设高镍三元正极材料绿色智造项目。”陈颖说。在更广领域统筹资源和市场,加快形成完整产业链,华友锂电正极材料产量与钴新材料市场占有率世界第一,连续多年销售额突破600亿元。

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