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  根据藏客(来往于唐蕃古道的商旅)回忆和俄国探险家普尔热瓦尔斯基1872年在青海的调查,清代从青海丹噶尔(湟源)到拉萨,全程共约1600公里,交通畜力分为骆驼和牦牛,骆驼每天约走30公里,费时约两个多月;牦牛要慢些,大约要走四个月。藏客一般从当年9月中旬从丹噶尔出发,到达拉萨的时间约为11月中旬,次年2月份再踏上返乡的旅程。也就是说,当时的藏客旅行主要集中在春秋两季,这是因为高原上湿地溪流遍布,春秋两季气候尚冷,地面上冻,有利于队伍通过被冻结的湿地与溪流地面。至于夏季,气温相对较高,冻土融化,遍布的湿地和溪流成为通行的障碍,反倒不利于旅行。当然,夏季植被茂盛,可为牛马骆驼等牲畜提供便利的草料供给,因此夏季可以在高原旅行,却并不是最适合的季节。

  青岛港自主研发集装箱碳足迹核算服务平台;宁波舟山港通过梅山风光储一体化项目打造“绿电码头”,积极探索新型电力系统在港区应用;上海港完成中国首次国际航行集装箱船绿色甲醇燃料“船—船”同步加注作业……绿色,是中国港口高质量发展的鲜明底色。

  走进常州市新北区的这家电动车制造基地,十多条生产线正在开足马力抓紧生产,一辆两轮电动车从零部件组装到最终整车下线,会经历125道工序,平均30秒就能生产至少一台电动车。

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