另一个重要标准，是希望帮助中国观众理解奥赛美术馆是如何建立起自身定位的。1986年开馆时，奥赛就致力于在政治与社会语境中解读艺术作品，关注历史语境的演变。在本次展览中，我们努力再现这种方法论，不论是库尔贝与蒲鲁东（1809—1865，法国社会主义者、政治家、哲学家、经济学家、互助主义哲学奠基人）的思想关联，还是马奈与左拉并行，又或是展览末尾的“纳比派”——他们不仅自视为美学上的先锋者，更是社会政治领域中的“先知”。
当地时间6月16日下午，习近平主席同哈萨克斯坦总统托卡耶夫举行会谈。习近平主席指出，中哈关系历经国际风云变幻的考验，始终保持高水平运行，这得益于山水相连的地缘优势和世代友好的历史传承，也是两国共谋发展的必然选择。
阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
我觉得很有趣的是，迪埃如今几乎被艺术史遗忘和忽视了，他并非体制内的“官方”艺术家，但也从未涉足真正的先锋圈，而是主要在沙龙体系中发展他的职业生涯。
其中，“企·航”+司法组织了近百名民营企业家走进市中级人民法院、市人民检察院，围绕打击恶意侵权和恶意诉讼行为、企业合规体系建设等方面，与两院院长检察长、法官、检察官近距离、面对面沟通交流，进一步深化工商联与法院、检察院协作机制落实，畅通民营企业司法需求反映渠道，探索具有深圳特色的民营企业司法保护新机制、好办法。
适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
今年6月，王赓武新著《中国现代性之路：文明与民族文化》在新加坡出版发行，以海外华人学者的双重视角，解构中国从古老文明向现代民族国家的转型历程，进而思考当今中国面临的持久挑战：如何构建一种既能接纳全球思想，又能保持鲜明中国特色的现代民族文化。
作为如今奥赛美术馆年纪较长的一位策展人，我还记得将近40年前，印象派对我们来说还感觉非常亲近。但随着时间的推移，我们和印象派的那个世纪渐行渐远，所以今天我们看印象派，也许会带着一种新的视角，也许会把它看作一个比较“脆弱”的时刻，是需要被保护的遗产。
