第一,设施网络更加完善。突出现代化高质量,国家综合立体交通网加快构建。截至2024年底,铁路营业里程达到16.2万公里,比“十三五”末增加了约1.6万公里,其中高铁增加了1万公里;公路总里程达到549万公里,增加了约29万公里,其中高速公路增加了3万公里;高等级航道通航里程达到1.76万公里,增加1600公里;港口万吨级以上泊位2971个,增加了379个;颁证民航运输机场达263个,增加了22个。“十四五”前4年交通固定资产投资达到15.2万亿元,同比增长了23.3%。
四兄绳业聚焦技术创新构筑核心壁垒,围绕深远海作业和海上风电项目攻关研发。十年磨一剑,2018年四兄绳业拿下ABS和DNV两家船级社认可证书,打开了通往世界绳索技术前沿的大门。同年,直径160毫米、长度1800米、单根重约30吨的亚洲首根超大超长深海聚酯系泊缆绳交付,打破了欧美国家对深海系泊缆绳的垄断。如今,这根绳跟随神舟飞船、“海葵一号”等“国之重器”上天入海。
虽然松阳古镇现在并不是游客蜂拥而至的热门景点,但它保护理念清晰、实施节奏稳健,历经十多年持续改善基础设施与建筑风貌,已经形成较为成熟的可持续发展模式。
张广汉:从国家层面来看,古镇古村的保护与开发早已纳入政策体系,并非缺乏顶层设计,而是执行和监管不到位的问题更为突出。当前的关键不是重新制定新政策,而是在已有制度框架下加强落实与监督。
钟自然出生于1962年8月,安徽桐城人,曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年,2014年任原国土资源部党组成员,中国地质调查局局长、党组书记。
湖南大庸古城就是一个非常典型的被游客抛弃的例子,这个古城本拥有真实的历史街区资源(如大庸古城南门外原历史街区),但基础设施落后、房屋破旧,地方政府没有采取保护措施,反而选择简单粗暴的处理方式——拆除真实存续300年的南门老街、原住民全部外迁,取而代之的是新建的仿古文旅商融合型街区。这种建设未遵循当地传统民居和店铺格局,完全按照旅游开发逻辑进行设计,直接与文化价值、市场需求、老百姓的生活相背离,缺乏文化真实性和生活气息,必然遭遇市场惩罚。
至于你刚才提到的“千镇一面”现象,其背后是多方面的结构性问题。在规划设计环节,部分地方政府聘请的设计单位资质不足、专业性不强,没有深入挖掘当地历史文化特色,而是直接套用其他地区的成熟样式,导致古镇建设呈现出高度同质化的趋势。例如,徽派建筑中的马头墙被广泛应用于全国各地的仿古街区,但实际上,徽派建筑主要分布于皖南地区,在江西北部的婺源也有一定影响,而在其他区域并不具备历史和文化基础。这种不分地域、照搬照抄的做法,使古镇失去了应有的地方特色和文化辨识度。
会上,交通运输部部长刘伟表示,人民对美好生活的向往在交通运输领域表现最突出的,就是期盼出行有更多选择、有更大便利、有更优品质。交通运输部始终坚持“人民交通为人民”,持续优化服务供给,推动公众出行从“走得了”向“走得好”转变。