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其中，广州南站发送旅客量和到发旅客总量，双双刷新历史纪录。深圳北站也刷新了历史单日客流发送的纪录。另外，地处中部地区的国铁武汉局，昨天发送旅客122.1万人次，同比增长8.9%，也创下了日发送旅客的最高纪录。今年国庆、中秋假期，正值“长江文化艺术季”，旅客出行需求旺盛，旅游、探亲、学生客流交织叠加，使武汉跻身于全国这个假期出行的热门城市。
在江苏镇江，电力部门利用车联网平台，将平时使用率较低的40台充电桩迁移到交通要道、景区等地，方便假期里车主快速充电。同时，平台还能实时监测700多台充电桩的使用状态，一旦发生充电故障，将第一时间通知工作人员展开运维，全力保障新能源车主假期出行。
科技创新和人才红利蕴含重大机遇。中国在全球科技创新版图中快速崛起，为全人类科技进步和福祉提升贡献力量。2024年，中国研发经费投入已超3.6万亿元，投入强度接近经合组织国家平均水平，高水平国际期刊论文数量、发明专利数量均居世界首位；科技创新与产业创新加速融合，丰富应用场景优势不断显现，专利转化率稳步提高，前沿科技成果不断转化为新质生产力。中国高层次科技人才数量居全球前列，每年培养科学、技术、工程和数学(STEM)专业毕业生超过500万人，人才红利特别是“工程师红利”不断强化，将为科技创新和产业升级提供强大动力。
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通航技术人员表示，目前正在构建数字孪生系统，通过物联网、大数据等技术，实现设备状态实时感知与预测性维护。未来，三峡枢纽运行将更趋智能化，为长江航运提供更为坚实的保障。(完)
就内部原因而言：一方面，在FCAS项目中，工作份额与核心技术主导权是争议的重点。法国达索公司凭借“阵风”战斗机的成功经验，认为自身拥有设计 “新一代战斗机”（NGF）的技术专长和能力，要求占据绝对主导地位，甚至提出分配80%的研制份额，希望掌控项目关键环节与核心技术研发，而法国政府支持达索的这一观点。但德国作为项目平等创始国，认为德国企业应获得对等话语权，不愿沦为“技术打工仔”，双方在主导权上互不让步。同时还有消息称，德国指责法国“霸占核心设计”，拒绝共享隐身材料、人工智能飞行控制等关键技术，这使得德国在技术研发中难以深入参与核心环节，影响德国企业在项目中的技术积累与发展，进而加剧了双方矛盾。
西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
