平和大押始建成于1917年，至今有100多年历史。历史上，平和大押曾被作为当铺、国家粮食仓库、粮食购销站使用。2011年，广州市白云区对平和大押旧址进行保护修缮。
节日前夕，总台记者在粮食主产区山东的粮油重点保供企业中裕食品产业园看到，这里进入“双高峰”模式：保供货车川流不息，新产原粮还在调运。
就内部原因而言：一方面，在FCAS项目中，工作份额与核心技术主导权是争议的重点。法国达索公司凭借“阵风”战斗机的成功经验，认为自身拥有设计 “新一代战斗机”（NGF）的技术专长和能力，要求占据绝对主导地位，甚至提出分配80%的研制份额，希望掌控项目关键环节与核心技术研发，而法国政府支持达索的这一观点。但德国作为项目平等创始国，认为德国企业应获得对等话语权，不愿沦为“技术打工仔”，双方在主导权上互不让步。同时还有消息称，德国指责法国“霸占核心设计”，拒绝共享隐身材料、人工智能飞行控制等关键技术，这使得德国在技术研发中难以深入参与核心环节，影响德国企业在项目中的技术积累与发展，进而加剧了双方矛盾。
另一方面，“停摆”会导致大量经济数据延期甚至取消发布，其中不仅包括与美国的就业、物价等数据，也包括美国国际贸易形势、进出口价格趋势等，数据缺失显然会给很多外国企业在美国市场的运营带来不确定性。
顾真在《书会说话》里说：“伍尔夫夫妇做出版很有一套自己的思路，选题力求新颖，宣传不事张扬，尤其在书怎样才算‘漂亮’（look nice）这一问题上，很少让步。哪怕一时不为大众接受，乃至被书店拒之门外，依然能坚持独到的品味和审美。”松荫没有在出版业上高歌猛进的野心，有幸能编印的都是董先生的旧作，选题自然无法新颖；势单力薄，宣传当然也做不到张扬；唯有在“漂亮”这件事上，松荫才可能向霍加斯出版社看齐，装帧要做得漂亮，内文更要做得漂亮，不能让步，也不会让步。
世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。
传统和新型基础设施建设蕴含重大机遇。中国幅员辽阔，区域协调发展对基础设施建设需求巨大。中西部地区铁路、公路等密度仍远低于东部沿海地区，传统基础设施建设和改造仍然能够产生长期经济社会综合效益；城际铁路和跨江、跨海桥梁等区域间通道建设，对改善交通物流效率、提升区域经济发展水平的作用明显，这方面投资需求还很大。中国在算力网络、移动通信、智慧城市等新型基础设施领域保持快速增长，将为全球创造广阔市场空间。
长假期间，中铁四局承建的海南老城科技新城“浙琼合作产业园”项目正在施工。该项目总建筑面积达13.13万平方米，建设内容包含厂房、食堂、综合楼等9栋建筑。为确保这一区域合作重点项目高效推进，多台工程机械有序进行地面清表作业，勘察设计人员正对项目地块进行详细的地质勘探工作。
