然而，现代社会随着旅游业的发展，商业逐渐蔓延至整个古镇区域，几乎每家每户都试图通过开设商铺获取经济收益，导致商业密度急剧上升，原有的生活功能被压缩甚至消失，出现了“整镇皆商”的现象。这种趋势会极大破坏古镇的真实性和文化氛围，也加剧了居民之间的利益不平衡——沿街住户因具备商业优势而收入增长迅速，而背街住户却无法享受同等红利，从而引发社会矛盾。
在这场持续二十余年的“造镇运动”中，人们目睹了太多文化标本的异化：常德桃花源古镇斥资50亿打造“桃花源”，如今变成一座到处长满荒草的“空城”；陕西韩城古城曾因“拆真建假”被多部门通报批评；天水古镇斥近9亿元巨资开发却造成大规模的古迹破坏……在住建部公布的数百个国家级历史文化名镇名村中，部分却陷入“保护性破坏”悖论，我们不得不追问：古镇开发的初心究竟何在？
此外，对于破坏严重的历史文化街区和村镇，文件规定可由原批准机关撤销其称号；同时要求纠正将历史文化街区、村镇整体出让给企业经营的做法，确需延期整改的，须由省级人民政府向国务院说明情况。
随着时代变迁，年轻人旅行观念和旅行方式急剧转变，越来越多的古镇都身处“十字路口”，是继续忍受门可罗雀还是破釜沉舟升级改造，古镇转型势在必行。
其次，配套文旅设施是可以理解的。例如夜间演出、文化体验等项目，可以与古镇形成联动效应，提升游客停留时间与消费意愿。但若将整个古镇完全商业化运作，脱离真实的生活场景与文化根基，就容易演变为“假古城”现象——不伦不类、风格混乱、缺乏文化认同感，最终难以吸引游客，也不具备可持续性。
第五，开放合作更加深入。面向全球的交通互联互通格局加快构建。上海国际航运中心建设深入推进，海南自由贸易港航空航运政策创新突破。中老铁路、中俄黑河公路桥、秘鲁钱凯港等重大项目建成投运，中吉乌铁路启动建设。中欧班列累计开行超过11万列，西部陆海新通道海铁联运班列年度开行近万列，中欧跨里海直达快运正式开通。成功举办了第二届联合国全球可持续交通大会，成立了中国国际可持续交通创新和知识中心，建立多项双多边合作机制，交通国际合作“朋友圈”越来越大。
张广汉：在这里，我继续举几个例子：贵州某地苗寨，虽然被列入保护范畴，但在实际旅游开发过程中，往往忽视了对生态环境和农业景观的整体保护，导致村落原有的自然肌理和人文关系受到破坏。
真实性优先：尊重原貌，避免大拆大建；文化深度挖掘：结合非遗、民俗资源打造有内涵的文旅产品；功能分区明确：通过新区建设缓解老城压力；生态整体保护：关注古镇与周边自然、农业环境的关系；制度保障落实：强化法律法规执行，建立退出机制；多方协同推进：政府、企业、居民、游客共同参与古镇保护与活化。
