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四是实现居民与游客的和谐共处。通过适度发展民宿、农家乐等业态，让原住民成为古镇发展的受益者，从而增强其参与保护的积极性，避免“空心化”现象的发生。
二是“大网络”基本形成。建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网。“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市；33条国家高速公路主线基本贯通，高速公路里程达19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市；“四纵四横两网”国家高等级航道已经达标70.4%，港口规模能力多年保持世界第一；航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口；邮政行业设立营业网点50多万处。
阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
从引进消化吸收欧洲先进技术设备开始，培养自己的产品设计和技术团队，不断改进完善模具……“产业升级没有终点，我们已拥有100多项专利成果，500摄氏度高温退火工艺解决了铜阀门易开裂这一共性问题，以可靠品质赢得海外市场。”林海林说。目前，达柏林阀门出口全球108个国家和地区。
张广汉：正如您所提到的，我们此前也针对类似项目提出过建议，如张家界的大庸古城，这种“人造古镇”的开发模式在全国范围内并不少见。如果在前期规划阶段就能参与其中，我会给出以下几点核心建议：
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
