“误诊背后最主要的问题，是睡眠医学这个学科，在大众和许多医生中认知度不高。”张斌谈道，现在部分看睡眠障碍疾病的医生在系统学习阶段，并未受到专业的睡眠医学知识培训。一旦遇到睡不好的患者，就误认为其是严重的睡眠呼吸暂停、梦游症等。
在监管层面，9月19日，民航局官网发布消息称，9月18日，民航局在京召开9月安委会全体（扩大）会议，分析研判当前安全运行态势并部署下一阶段安全工作。民航局局长宋志勇指出，要毫不松懈落实各项安全工作要求，不断树牢安全发展理念，坚持安全第一不动摇，坚决守牢航空安全底线。要进一步落实安全生产主体责任和监管责任，不断推进安全管理体系规范化建设，加强安全监管的精准性、实效性，提升行业整体安全管控能力。要进一步严密生产组织，加强风险防控和隐患排查，落实落细各项安全措施，严防不安全事件发生。
在陆林看来，更关键的是专业人才的断层：国内极度缺乏既精通睡眠生理学基础，又能横跨呼吸、神经、精神心理三大领域知识，并能主导整合诊疗的睡眠专科医生。“没有这样的核心人才，MDT就失去了引擎，只能流于形式。”
9月9日，《中国失眠障碍诊断和治疗指南》 (2025版) (以下简称《指南》)发布。张斌为该《指南》的通讯作者。张斌谈到，CBT-I通常要进行4—8周的系统干预，改善患者的睡眠状态，如今已是一线、最基础的睡眠障碍治疗方法，科学依据非常扎实。无论何种类型的失眠，《指南》都将CBT-I放在治疗方法推荐首位，强调尽早开展。CBT-I包括睡眠卫生教育、睡眠限制疗法、认知疗法、放松训练等。
哪怕每天躺在床上的时间足够，许多人仍会缺少睡眠。从事医疗行业的徐芳从高三开始失眠，至今已近20年。辗转反侧的夜晚里，他对着天花板数过羊，听过自己的心跳，甚至研究过窗帘缝隙的光影变化。“眼睛睁不开，大脑却像在开派对，第二天醒来像被揍了一顿。”他对《中国新闻周刊》回忆，尽管目前在药物帮助下，失眠症状已得到缓解，但夜晚来临时，他依然会感到恐惧。失眠让他心力不足，熬夜没精力，一旦熬完夜又睡不着，第二天更疲惫。
各地要对重点环节、重点部位查险排险工作进行再检查、再落实，扎实落实针对性风险防控措施。加强沿海沿江地区堤防安全防范，关注风暴潮对海堤影响，全面排查水库山塘安全隐患，落实病险水库安全管理措施。紧盯桥梁隧道、高边坡、软基路段、砂土路基、填方路基等重点部位和薄弱环节，做好暴雨落区重要路段车辆通行安全管控。强化地质灾害风险隐患排查整治，关键时段加密人工巡查监测，及时除险加固。进一步排查城市各类建筑物、地铁、地下空间、低洼地、深基坑等安全隐患，对临时建筑物、塔吊、龙门吊、脚手架、户外广告牌、行道树等进行拆除或应急加固。排查企业厂矿安全隐患，加强工业园区和危险化学品、钢铁、核电等重点企业防汛防风措施检查，避免次生事故发生。
“非常好！”社员们你一言我一语，纷纷列举入社后的实惠。总书记听后十分高兴：“厉害啊！土地流转了，大家腾出手来了，可以在合作社工作，也可以搞些副业，多渠道增加收入。你们的探索很有意义，走出了一条适合自己的合作社发展道路，农业科技水平、农民科技素质和农业生产效益都有了很大提高。”
随着跨境旅游热度持续攀升，中老铁路不断增开列车，中国段单日开行客车从8列增至最高86列，老挝段单日开行客车从4列增至最高18列。
