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　　但随着税收征管能力不断强化，税收征收率不断提高，企业实际税负正在逐步接近名义税负，在当前经济形势下，企业痛感会更明显，一些企业如果不能承担可能会选择停业，这不仅影响就业，更会对宏观经济运行带来负面影响。

　　“江北a~台”就是该处热门打卡点，其名称灵感源自游客打卡时张大嘴巴错位“吞单轨”的姿势，“a~”将动作和声音形象化。在“江北a~台”，游客不仅可以打卡拍摄“吞单轨”“推单轨”，还能欣赏李子坝轨道列车穿楼景观，将山水重庆的独特景观“一框”尽收。

值得一提的是，十年前房地产行业下行，众多房地产企业纷纷转型，成为文旅开发的主力。而如今房地产行业正面临深度洗牌，企业投资愈发审慎。尤其是在项目前期决策阶段，企业对古镇开发运营中暴露出的问题已有深刻认知，意识到这种开发模式缺乏可持续性，难以长期维系，投资根本无法实现有效回收，索性规避这个领域。

　　安路生介绍，铁路运输服务能力和品质的提升也体现在货运方面。在货物运输上，近些年，铁路可以运的量更多了、时效更快了、距离更远了。“十四五”期间，全国铁路运输货物将超过250亿吨，比“十三五”预计增加50亿吨。高铁快运已经实现了常态化运行，昆明的鲜花、敦煌的鲜果一天内就可以运达全国的主要城市。中欧中亚班列通达欧亚37个国家300多个城市，新能源汽车等中国制造“新三样”搭乘着“钢铁驼队”走向了世界。中老铁路开通运营三年多来，发送货物已经达到1390万吨，品类有3000多种，大家可以更快更多地品尝到东南亚丰富的农产品。

然而，现代社会随着旅游业的发展，商业逐渐蔓延至整个古镇区域，几乎每家每户都试图通过开设商铺获取经济收益，导致商业密度急剧上升，原有的生活功能被压缩甚至消失，出现了“整镇皆商”的现象。这种趋势会极大破坏古镇的真实性和文化氛围，也加剧了居民之间的利益不平衡——沿街住户因具备商业优势而收入增长迅速，而背街住户却无法享受同等红利，从而引发社会矛盾。

　　第二，战略支撑更加有力。交通运输服务支撑区域城乡协调发展的作用进一步凸显。京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等已经建成全国领先的综合立体交通网络，轨道上的城市群、世界级港口群和机场群基本建成。西部地区交通“留白”加快填补，东北地区交通网络整体效能持续提升，中部地区大通道大枢纽加快建设，东部地区交通承载力不断增强。农村和边境地区交通通达深度明显提升，乡村全面振兴的交通基础进一步夯实。

我尤其反对的是，在原有古镇古村的基础上，将其拆除重建为“伪古建”，打着“保护开发”的旗号，行“破坏历史”之实。这不仅是财政资源的浪费，更是对文化遗产不可逆的伤害。我们必须坚决杜绝此类行为，守住文化底线。