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　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

　　上海-哈尔滨“空中快线”严格按照同样标准打造，每日往返航班增至14班次，高峰时段实现“小时级”起降密度，大幅提升航班可选性与便捷性。专属值机柜台、安检通道、登机口与就近行李转盘的一站式服务，显著缩短旅客地面流程，让“少步行、少排队、少等待”成为乘机常态。旅客还可享“随到随走”服务：在原航班当日凌晨零时至计划起飞时间前2小时之间，根据个人需求自主变更至前序起飞的同航程航班，并免收一次变更手续费，有效化解临时变动之忧，大幅提升出行灵活性。

　　如在教育资源分布上，东、中、西部义务教育生师比基本持平，生均用房面积差距明显缩小。在铁路运营里程上，中西部地区铁路营业总里程达9万公里，占全国比重近60%。西部地区高速公路、国省干线公路连线成网，多个省份已实现县县通高速。

　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

　　与舒适型的“熊猫专列”不同，普惠型旅游列车一般不对车体结构和空间进行改造。近两年，不少旅行团、游客向沈阳铁道文旅集团反映问题：充电插座不够，爬梯上下不便，走廊和卫生间门槛较高……

　　国家体育总局体育文化与体育宣传发展战略研究中心高端智库骨干专家、广州体育学院教授曾文莉告诉《环球时报》记者，体育具有较强的杠杆效应，以体育赛事表演为杠杆，能撬动城市基建、旅游、文化等，激活体育消费热情，推动体育产业能级提升，而这个杠杆的原动力主要是运动员尤其是明星运动员。

　　蒋毅指出，竞争是市场经济的基本特征，良性竞争一定程度上能为消费者带来价格优惠和消费福利；然而，竞争也是有规律、有底线的，如果过了头、越了界，引发低价无序竞争，出现质量下降、服务缩水、侵权假冒等现象，将会损害消费者的合法权益，拖累企业自身发展，让整个行业陷入低效甚至无益的“内卷式”竞争。