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就内部原因而言:一方面,在FCAS项目中,工作份额与核心技术主导权是争议的重点。法国达索公司凭借“阵风”战斗机的成功经验,认为自身拥有设计 “新一代战斗机”(NGF)的技术专长和能力,要求占据绝对主导地位,甚至提出分配80%的研制份额,希望掌控项目关键环节与核心技术研发,而法国政府支持达索的这一观点。但德国作为项目平等创始国,认为德国企业应获得对等话语权,不愿沦为“技术打工仔”,双方在主导权上互不让步。同时还有消息称,德国指责法国“霸占核心设计”,拒绝共享隐身材料、人工智能飞行控制等关键技术,这使得德国在技术研发中难以深入参与核心环节,影响德国企业在项目中的技术积累与发展,进而加剧了双方矛盾。

欧洲“防务一体化”的理念提出时间已经不短,但至今没有太多实质性进展,究其原因就是在涉及核心国家利益与主权的防务领域,国家利益依然绝对优先于欧盟的整体利益,相关国家或政府没有超越短期国家利益的政治智慧与决断。法德两国一直被誉为欧洲的“发动机”,但FCAS的僵局表明,崇高的政治愿景(欧洲防务自主)在具体的工业利益、工作份额和技术主导权面前,显得异常脆弱。而“发动机”既然无力,自然难以带动整个欧洲向前。

  总台央视记者 陈俏:今年国庆、中秋假期,在铁路的服务和安全保障方面,高科技手段的运用成了一大亮点。国铁广州局长沙车站在安检处首次使用智能判图系统,把违禁品检出率提高到98%以上,确保旅客安全。国铁成都局重庆东站,通过基于数字孪生技术的智能传感器,实时捕捉站内客流信息,动态调整安检通道、检票口,最大限度减少旅客排队、等候时间。国铁济南局聊城西站与供电单位,首次运用“无人机智慧机巢”技术,进行24小时的自主巡检,效率比人工提升4倍。

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