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马斯克净资产一夜缩水270亿美元
8年前，肯尼亚瑞吉工程建筑公司董事长陈顺祥曾参与蒙内铁路多标段的桩基施工，并陆续在肯尼亚参与内罗毕—马拉巴标轨铁路(内马铁路)一期、内罗毕快速路等项目建设。他向记者回忆起在肯尼亚的攻坚时刻：“肯尼亚火山活动频繁，地质条件复杂，每一次作业都需要小心突破层层岩石和土质。我们仔细研究后，采取全护筒跟进的办法，逐一破解了孔内漏浆、塌孔、断桩缺水等各类难题。每一次施工经验的总结，成为了团队不断提升效率的法宝。”
在本届世界高铁大会召开前夕，记者在北京交通大学思源楼办公室里采访了先进轨道交通自主运行全国重点实验室首席教授贾利民。采访前，一幅写着“探道好渊玄”的书法作品在充满工程气息的空间里格外醒目——那是几年前一位关心高铁事业发展的不知名书法爱好者辗转多人寄送给贾利民的，意为追求深奥玄妙的道理。这是贾利民深耕高铁领域研发30余年的精辟总结，中国高铁的蜕变之道亦可见一斑。
在交会对接方面，中国先后在轨验证和实施了2天方案、6.5小时方案、2小时方案和3小时方案。天舟九号货运飞船采用的3小时交会对接模式是后续一段时间内天舟系列任务的常规操作模式。
多年后，来到杭州城市大脑运营指挥中心考察时，他再次为城市发展支招，提出“运用大数据、云计算、区块链、人工智能等前沿技术”，“从数字化到智能化再到智慧化，让城市更聪明一些、更智慧一些”。
阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
从最初的轨道电路到列车控制，再到铁路智能自动化、铁路智能运输系统，贾利民与团队始终坚持做前瞻性研究，这也是中国高铁自主创新的缩影。
中央纪委国家监委网站曾刊文介绍新型腐败和隐性腐败的特征和表现。据介绍，像政商“旋转门”等腐败类型往往涉及任职期间谋利、离职后“任职”“领薪”等诸多环节，还可能披上“人才引进”“专家顾问”“实际参与经营管理”等外衣，加上企业定薪机制差异大、薪资水平浮动也大，有的公司甚至是“一人一薪”，查处难度加大。
