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一首青春探路者为高考生加油
人类是社会性动物，面对面的互动和群体活动在我们的基因中留下了深刻印记。从远古时代开始，人们围聚在篝火旁，共同庆祝狩猎的成功，分享食物，讲述故事，这种集体活动不仅满足了生存需求，更是情感交流和文化传承的重要方式。尽管时代变迁，科技进步，但这种对集体活动的热衷依然存在于我们的潜意识里。
随着旅游业的发展，全村的农业产业也在日益兴旺。“我们在乐道村海拔1100米的地方有35亩菜豆种质资源基地，新培育的四季豆品种产量增加了20%，味道更好，深受游客喜欢。”重庆市农科院玉米特色作物研究所杂粮创新团队负责人龙珏臣说，渝东南农科院还在村里培育推广良种辣椒、萝卜、榨菜、糯玉米等品种，丰富了村里的菜篮子。
数据还显示，只有49.7%的日本企业制定了使用生成式人工智能的相关政策，而美国的这一比例是84.8%，德国是76.4%。日本《朝日新闻》评论称，生成式人工智能在日本企业界的普及率之低，已成为阻碍日本企业创新发展的结构性问题，若不能认真解决这个问题，日本的产业竞争力将“继续被甩在后面”。
至于冬季是否可以在高原旅行，答案是肯定的。例如清代乾隆年间，为驱逐廓尔喀对西藏的入侵，将军福康安1791年12月26日从西宁出发，带领随从约30人，途径黄河源、巴颜喀拉、唐古拉，进入西藏界内，连遇风雪，粪草缺乏，马力更疲，且多倒毙，最终于1792年2月12日到达拉萨，耗时接近50天。事后当地人告诉他，藏客等走这段路，需要120天至130天，与之对比，可谓神速，福康安甚是得意。这也反映出高原冬季旅行的优点，地上完全冻结，利于快速通行，缺点是补给不佳，也就是说如果需要急行军，冬季是一个比较好的选择。随后海兰察等带领士兵从西宁出发，沿着这条路，于2月至4月(闰月)中抵达，路上耗时约3个月，也较藏客速度更快。再如普尔热瓦尔斯基1872年12月4日从柴达木盆地南缘都兰宗加出发，翻越昆仑山东支布尔汗布达山，经黄河源，过巴颜喀拉山，于1873年1月22日抵达通天河畔(木鲁乌苏河)，原计划目的地为拉萨，但因盘缠不足，被迫于1873年2月中旬返回柴达木。最极端的当属法国探险家邦瓦洛特一行，为开辟新路线，于1889年11月17日从新疆若羌一带出发，带领由6名探险队员、数名雇工共十多人的探险队伍，翻越阿尔金山、祁漫塔格山、可可西里山、唐古拉山，耗时约3个月，1890年2月15日到达纳木错。他的行程不仅选择在平均气温零下20℃至零下30℃严寒的隆冬，而且穿越著名的无人区藏北高原和可可西里，中途缺乏补给。代价是两名驼工在旅途中因高原反应而去世，到达念青唐古拉山时，驮运行李的马匹和骆驼全部死亡。原计划目的地是拉萨，但未得到地方政府允许，改道那曲、类乌齐、昌都，最后于1890年6月24日到达高原东部打箭炉，终于走出青藏高原。
茅台集团党委副书记、总经理王莉在致辞中强调：“从红粮到餐桌，是一粒种子形态的变化，也是价值的不断蝶变升华。”这种“天生为酒”的禀赋，使得赤水河流域的坡地轮作制形成了“种高粱即守家园”的生态智慧——深根系作物固土保水，浅根系作物固氮养地，构建起可持续的农业生态系统。
中国港口智慧化、绿色化转型加快推进。近年来，中国港口行业智慧化发展进入“快车道”，大数据、人工智能、物联网、云计算等技术逐渐应用于港口远程控制、无人集卡调度、堆场动态优化、靠泊计划优化等，支持港口作业效率提升。目前，中国自动化集装箱和干散货码头已建和在建规模均居世界第一位，一批近零碳港口加速创建。
在扬州中国大运河博物馆，“5G大运河”沉浸式体验空间被“搬”进了“环省行”展厅。站在大屏幕前，通过裸眼3D技术，在5分钟内穿越大运河沿线8省17市，身临其境感受运河之美。扬州中国大运河博物馆馆长郑晶介绍，为了将“5G大运河”带到更多地市博物馆，该馆攻克技术难题，制作出可以适配不同场馆条件的轻量化版本，虽“轻量”，但效果不减。
