就内部原因而言：一方面，在FCAS项目中，工作份额与核心技术主导权是争议的重点。法国达索公司凭借“阵风”战斗机的成功经验，认为自身拥有设计 “新一代战斗机”（NGF）的技术专长和能力，要求占据绝对主导地位，甚至提出分配80%的研制份额，希望掌控项目关键环节与核心技术研发，而法国政府支持达索的这一观点。但德国作为项目平等创始国，认为德国企业应获得对等话语权，不愿沦为“技术打工仔”，双方在主导权上互不让步。同时还有消息称，德国指责法国“霸占核心设计”，拒绝共享隐身材料、人工智能飞行控制等关键技术，这使得德国在技术研发中难以深入参与核心环节，影响德国企业在项目中的技术积累与发展，进而加剧了双方矛盾。
适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
经过近半个世纪的发展，梅河口生产制造的破壳机、扒皮机等前端设备占全球市场90%以上，形成了从筛选、脱壳、烘干、炒制到精深加工、出口的完整产业链。来自俄罗斯、蒙古国、巴基斯坦、阿富汗等国家的松子也被收购到梅河口，经过加工后再销往世界各地。
反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
初到北京，这座城市的一切都让乃比江感到新鲜与震撼，人潮涌动的街道、充满老北京韵味的胡同，还有那街头巷尾飘来的各种美食香气。而让他印象最为深刻的，是胡同里卖糖葫芦的老大爷，那酸甜可口的糖葫芦，成了他对北京最初的美好记忆之一。当时的他，从未想过自己会与北京结下如此深厚的缘分，会在这里扎根、奋斗，北京会成为自己的“第二故乡”。
在大连理工大学，制度化的党员领导干部与党外代表人士联谊交友工作，是凝聚人心汇聚力量的关键纽带。年度校院两级170余位领导干部与350余位党外教师真诚结对，定期开展推心置腹的“连理·同心时时谈”。这项制度将政治引领融入日常关怀，在解决实际问题、支持事业发展中凝聚共识。
在江西省供销社重点保供企业——“供销江南”的门店里，科技带来的透明，就在每个米面油的包装袋上，一个个“智能身份证”和“扫码取单”让配送更精准。
