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特朗普发文要求伊朗无条件投降

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  [环球时报综合报道]“一段时间以来,比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称,美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示,美国底特律三巨头(即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯)应“尽快”退出中国市场。他同时警告说,美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支,尤其是在内燃机业务方面,因为这是目前利润的主要来源。

  与元古堆村相距11公里,在海拔2400米的甘肃省农业科学院马铃薯研究所会川试验站,青年科研员王树林正记录着杂交苗数据。“育种是场马拉松,一个新品种要跑10年。”这位2020年毕业于甘肃农业大学的“90后”,已在此坚守4年。而在他身后,是试验站60年来五代科学家接力的“科技长征”——累计育成55个马铃薯品种,年推广面积覆盖西北三分之一耕地。

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对马斯克来说,政府效率部可以因为重重阻挠效果不彰,可以因为华盛顿的盘根错节而遭遇失败,但唯独不能被视为特朗普拿来清除异己的工具,更不能因为《大而美支出法案》中的新增庞大开支而变成一个彻头彻尾的政治笑话。在之前接受哥伦比亚广播公司采访时,马斯克就明确表示,政府效率部已经成为了“替罪羊”。至于是谁能让政府效率部成为“替罪羊”,显然不是在野的民主党。之所以如此抗拒为特朗普“背锅”“分锅”,最有可能的原因是马斯克还希望在政治权力上“百尺竿头、更进一步”。

然而特朗普的“高冷”回应方式显然进一步激怒了马斯克。6月5日上午,几乎就在特朗普会见来访的德国总理默茨的同时,马斯克开始将矛头明确指向特朗普本人,并援引他之前反对提高债务上限、主张预算平衡的言论以示讥讽。面对马斯克的步步紧逼,特朗普不得不明确表示对其做法“非常失望”。白宫的舆论机器也随即运作起来,强调马斯克对于法案的内容早就心知肚明,选择此时发难不过是因为法案取消了对电动车的补贴,损害了马斯克自身的利益。

第一个猜测是马斯克因自身利益受损而选择与特朗普决裂。然而,虽然特朗普确实在《大而美支出法案》中取消了对特斯拉的补贴,艾萨克曼与NASA局长一职失之交臂也可能削弱马斯克未来对该机构的影响,但是如果只从经济利益上考虑,与特朗普翻脸绝非马斯克的最佳选择。毕竟,即使NASA局长不是“自己人”,马斯克的SpaceX也依然从那里获得了巨额联邦合同。不论是Neuralink的脑机接口、特斯拉的自动驾驶还是人工智能的开发,都需要联邦政府提供宽松的监管环境。不论之前有多少损失,和特朗普闹翻只会让马斯克的商业帝国面临更高的经营风险,这也正是特斯拉股票在6月5日一天就暴跌14%的原因。更不用说,如果只是为了在经济上获利,马斯克根本就不应该在去年年底亲自下场,完全可以像蒂尔等其他右翼科技巨头一样,在幕后“闷声分肥”。

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