当前，汽车企业所需要的核心能力正被重新定义。在冯兴亚看来，当前的整车企业需要具备用户洞察和产品定义能力、整车的集成能力、智能化的能力以及营销能力。和过去发动机、传统动力都得靠自己研发的时候相比，进入汽车企业的技术门槛确实变低了，但并不意味着造车变得容易。如果没有在上述能力中建立起独特优势，依然难以在市场中立足。
山东始终将水产新品种研发培育作为建设“蓝色粮仓”的根基。近年来，中国工程院院士包振民等行业专家，围绕海鱼、牡蛎、扇贝等重点养殖品类，聚焦抗逆、抗病、高产等种质性能提升，积极开展水产育种技术攻关。
然而，过去受限于销售渠道单一、辐射范围有限，这些优质农产品长期“养在深闺人未识”，需要高效渠道打通从田间到市场的关键环节。潘波说，为摆脱这一困境，民乐优选特产馆的揭牌，成为连接特色农产品与广阔市场的核心纽带。
针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响，农业农村部在前期发布预警信息的基础上，于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。
绿的谐波的故事，是长三角AI产业生态协同的缩影。从芯片设计到算法开发、精密制造、硬件生产，这片区域形成了分工明确又紧密联动的产业网络。
从全球格局而言，冯兴亚还提出，“十年之后，全球前十大汽车厂家当中至少有3家，甚至有3至5家是中国企业。”在他看来，未来的产业发展模式一定是向着新能源化、低碳发展，而中国已率先布局，引领了绿色低碳化潮流的方向。同时，在智能化这个汽车未来的发展方向上，中国也已处于先进水平行列。只要这一趋势不变，未来十年，将有很多中国企业会成为全球化企业。
“AI企业从‘0到1’走向‘1到N’，必须有联合创新生态的保障。”思必驰副总裁李春梅提到，合作带来技术突破，促进成果转化，企业将高校实验室成果推向产业端，在产业端遭遇瓶颈或者市场出现新需求时，高校做重点攻关，形成产业和科技相互促进的良性循环。
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
