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  “‘黑救护车’有两大基本特征:低成本投入、低成本运营。”武秀昆介绍,此前他曾带队进行暗访,发现这类“救护车”外表酷似正规救护车,涂有急救或“120”字样,实际多为改装车、套牌车;未经审批备案却长期盘踞在医院附近,通过张贴散发小广告、小卡片等揽活;随车医疗设备因陋就简,不符合基本要求或根本无法正常使用;收费不明码标价,或低价诱骗患者上车、途中以各种名义加价,有的甚至敲诈勒索;绝大多数“黑救护车”没有医护人员随行,或随车人员无执业资质,一旦患者病情发生变化需要医疗救护时,无法提供规范的急救服务,轻则延误病情,重则导致死亡。

  截至当日16时40分,虹桥边检站共为400余名旅客和机组人员完成入境手续办理,现场查验流程顺畅高效,未发生旅客滞留和通关拥堵现象,赢得航空公司及旅客认可与好评。一位来自日本大阪的旅客表示:“虽然临时改降有些意外,但虹桥边检站人员安排得井然有序,通关效率很高,让人感到安心。”

  武秀昆介绍,在全国范围内,非急救医疗转运企业的注册审批分散在交通、工商、卫健等多个部门;“黑救护车”的监管也涉及卫生、公安、交通管理、市场监管等多个部门。由于法律法规不健全,各部门间职责划分不清,监管乏力,整治效果不佳。例如,卫生健康行政部门负责审核医疗机构救护车配置及医护人员资质,但无权处罚非法营运行为;交通运输管理部门可以监管车辆非法营运,但运送患者的车辆是否属于“营运车辆”缺乏明确认定,这使得“黑救护车”长期处于监管的“灰色地带”。

  29岁的卡西迪·格罗姆一家现在外出就餐的次数越来越少,而且试图尽可能“最高效”地利用从杂货店买回来的烤鸡——用肉做沙拉,用骨头做汤。

  这里毗邻港澳,拥有耕地、养殖鱼塘、园地、林地、红树林等丰富的土地要素,为崖口村从单一土地利用向现代农业旅游发展转型打下了物质基础。

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