《报告》显示，今年上半年新能源独立品牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立品牌亏损的经销商中，有部分新开业的汽车经销商。这部分经销商亏损原因，主要是成本费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未达到盈亏平衡点。
国铁南宁局广西沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚介绍，他们将汽车卸车时长由每列30小时降至10小时，实现新能源汽车“到达、对位、卸车”三个环节高效衔接。
坚持因地制宜、科学抗旱，河库灌区及时开闸放水，增加流量，采取疏通渠道、维修涵闸等措施，做到远送多浇、有水可浇；引黄灌区根据抗旱需水情况，及时开闸放水，争取多引黄河水；平原灌区发挥机电井作用，采取有效措施保障机井通电，并组织投入各类排灌机械179.4万台，努力增加抗旱播种面积。丘陵岗区利用坑、塘、堰、坝等小型水利工程组织抗旱播种。夏播以来，全省累计抗旱浇水7977.3万亩次，播种进度与常年相当。
“经销商应当从理念和行动上转向做服务商，通过服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核心的经销商，通过积极优化品牌网络、延伸服务业态和提升客户体验，逆势而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽车渠道的价值核心就在于服务。
近日，中美双方发布《中美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明》，美方承诺自8月12日起继续暂停实施24%的对等关税90天，中方自同日起继续暂停实施24%对美加征关税以及有关非关税反制措施90天。90天关税“休战”让紧绷的世界经济松了一口气。
国内车市竞争加剧，汽车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争加剧以及市场复杂多变的困难局面，汽车经销商正寻求转型，延伸售后服务等拓展生存空间。一位汽车经销商负责人认为，汽车市场正进入全新发展阶段，适应市场环境的变化，经销商需培养自身价值，从售前到售后进行全链调整。
详细剖析两个企业补税案例，也能一定程度上消除上述担忧。枝江酒业之所以被要求补缴8500万元消费税，直接原因是审计部门发现问题，税务部门据此执行。
在村民的指引下，记者找到了网友反映的便民路，这条路连接乡村公路和十几户村民的农房。沿着便民路往里走，道路两旁种了果树和蔬菜，有的路段左右两边土地位置持平，有的路段右侧边坡较高。用尺子测量后，记者发现土路连同已经硬化的路面宽度确实超过1.5米。
