在扬州中国大运河博物馆，“5G大运河”沉浸式体验空间被“搬”进了“环省行”展厅。站在大屏幕前，通过裸眼3D技术，在5分钟内穿越大运河沿线8省17市，身临其境感受运河之美。扬州中国大运河博物馆馆长郑晶介绍，为了将“5G大运河”带到更多地市博物馆，该馆攻克技术难题，制作出可以适配不同场馆条件的轻量化版本，虽“轻量”，但效果不减。
“之前(商场)打广告，是把最有消费力的一批人吸引过来就行，而现在更细分、更碎片化”，上海交通大学安泰经济与管理学院教授余明阳说。
在文创专区，胖嘟嘟、圆滚滚的吴王夫差毛绒剑“圈粉”一大批年轻人，运河茶礼套装采用国家级非遗铜雕技艺，以及国艺釉彩铜等制作技艺……南京博物院文创部主任田甜说，博物馆还在巡展过程中不断开发文创产品，“小粉炉”周边文创已从最初的摆件、冰箱贴增加到40多种产品，种类不断拓展，环省行活动期间，“小粉炉”冰箱贴销售额432万元，成为文创单品“销冠”。
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
刚云鹏回忆，他们每年跨年夜都会举办活动，跨年钟声敲响的那一刻，气球飞满天空，因为天气寒冷，很多年轻的学生没地方去，他们把门打开让人群进商场休息，也不管商场内一些商铺都没锁。
生成式人工智能的普及在日本如此困难，原因涉及多个方面，相对保守且求稳的日本社会文化成为一大阻碍。《日本经济新闻》报道称，总务省的白皮书不仅指出了日本在生成式人工智能应用方面渐趋落后的严酷现实，也凸显了其背后日本国民性格中“风险规避”的倾向。
其二，实施差异化竞争。香港老店的最大成本来自两个方面：一是高租金，二是雇员的高工资。缘于此，就大多数商品而言，香港不具备价格优势。但由于香港是自由港，绝大多数产品没有增值税和消费税，少量单价高的贵重产品则仍有价格优势。
反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
