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  传统和新型基础设施建设蕴含重大机遇。中国幅员辽阔,区域协调发展对基础设施建设需求巨大。中西部地区铁路、公路等密度仍远低于东部沿海地区,传统基础设施建设和改造仍然能够产生长期经济社会综合效益;城际铁路和跨江、跨海桥梁等区域间通道建设,对改善交通物流效率、提升区域经济发展水平的作用明显,这方面投资需求还很大。中国在算力网络、移动通信、智慧城市等新型基础设施领域保持快速增长,将为全球创造广阔市场空间。

  总台央视记者 陈俏:为了满足中短途的出行需求,今天,国铁上海局在启用高峰运行图的基础上,增开旅客列车230列,并组织动车组列车重联、加挂普速车厢,加强管内往返盐城、扬州、连云港等长三角热门旅游城市间的运力增补。国铁呼和浩特局今天加开了18列动车组列车和普速列车,满足呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布等地的旅客中短途的出行需求。国铁乌鲁木齐局也增开旅游专列,满足疆内游客饱览壮美秋色的出行渴望。

  假期期间,不少人选择自驾出行,新能源汽车充电补能需求也迎来高峰。国家电网智慧车联网平台数据显示,假期第一天,平台充电量超1000万千瓦时,创历史新高,为保障新能源车主顺利出行,各地推出多种灵活举措。

  2025年4月,总书记在上海考察时寄语青年创新人才,“大家要怀爱国之心、立报国之志、增强国之能,把个人奋斗同国家前途命运紧紧联系在一起,跑好历史的接力棒”。

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就内部原因而言:一方面,在FCAS项目中,工作份额与核心技术主导权是争议的重点。法国达索公司凭借“阵风”战斗机的成功经验,认为自身拥有设计 “新一代战斗机”(NGF)的技术专长和能力,要求占据绝对主导地位,甚至提出分配80%的研制份额,希望掌控项目关键环节与核心技术研发,而法国政府支持达索的这一观点。但德国作为项目平等创始国,认为德国企业应获得对等话语权,不愿沦为“技术打工仔”,双方在主导权上互不让步。同时还有消息称,德国指责法国“霸占核心设计”,拒绝共享隐身材料、人工智能飞行控制等关键技术,这使得德国在技术研发中难以深入参与核心环节,影响德国企业在项目中的技术积累与发展,进而加剧了双方矛盾。

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