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近年来,新能源车企产品更新加速,从“三年一改款、五年一换代”变为“半年一改款、一年一换代”,还出现“年抛型电车”说法,引发“汽车是否变快消品”热议:有人认为其更新像手机,也有人觉得这是过渡现象,车不会成快消品。
那么 究竟什么是快消品 汽车真的变成快消品了吗 未来“车”的本质是什么 一起了解 ↓↓↓
什么是快消品?
一般来说,快消品是指使用寿命较短,消费速度较快的消费品,主要包括包装的食品、个人卫生用品、烟草及酒类和饮料等日常用品。它们依靠消费者高频次和重复的使用与消耗,通过规模的市场来获得利润和价值的实现。与之相对的概念则是“耐用消费品”,通常使用周期较长,一次性投资较大。
一直以来,汽车作为仅次于房产的大宗消费品,都归属于耐用消费品的范畴。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,之所以会产生“汽车是否已经成为快消品”的疑问,主要原因来自两方面:
一方面,以前,传统汽车是燃油车,是一个机械产品,现在,汽车是新能源汽车,里面有很多智能化功能,被消费者认为越来越像电子产品。
另一方面,汽车换车周期也越来越短,早期汽车的价格比较贵,车主买一辆车要花很多钱,所以会开很多年。但是现在随着中国经济的发展,百姓收入提高了,消费能力增强了,汽车也变得便宜了,现在是几万块钱的车,功能挺多,性能指标也挺强。
汽车变成快消品了吗?
实际上,在新能源和智能化浪潮下,汽车虽然呈现出一定的“快消品化”趋势,但汽车从本质属性、生产模式以及配套售后等多方面来看,与传统意义上的快消品仍存在巨大差异。张翔表示,一辆汽车的售价少则数万元,多则数十万元甚至更高,消费者在购买时往往会经过长时间考虑、比较,包括对品牌、性能、安全性、售后服务等多方面的考量,而且汽车的使用寿命一般较长,即便技术在进步,车辆在正常保养维护下,行驶多年也依然能够满足出行需求,不像快消品那样短时间内就会被消耗完毕,需要再次购买。
张翔介绍,现在汽车最低的价格也在两三万块钱以上,在中国汽车购车的平均价格接近20万元,从价格上看,汽车还是比快消品要贵得多,它的使用寿命相对于快消品来说比较长。只能说汽车越来越趋向于电子产品,它变成一个智能化的交通工具,但是汽车目前不属于快消品。
多家车企的负责人近期也明确表示,汽车的本质仍是耐用品。某汽车品牌负责人认为,即使用户换车频率加快,安全、耐用、可靠依然是首要标准,这意味着不能用快消品的逻辑开发汽车。造车永远要符合“车规级”标准,而非“消费级”标准。某汽车品牌销售公司负责人近期也曾表示,消费级和车规级芯片差别很大,汽车不是快消品。
据了解,车规级芯片是指通过了国际标准AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列认证的芯片。日常用的手机、电脑、智能家居等消费电子产品上用的是消费级芯片,消费电子一般都用在室内温暖舒适的环境,而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境,对可靠性的要求更高。
消费电子更新换代很快,消费级普遍设计寿命3年~5年,而一台车往往要用到10年~15年甚至更久,车没坏,芯片坏了也不行。消费级芯片的缺陷率允许到500PPM,也就是每100万件中允许有500件出现故障,而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM,也就是百万分之一。
与快消品的标准化大规模生产不同,汽车生产虽然也是规模化作业,但每一款车型都有其独特的设计、研发过程,即使是同一品牌下的不同车型,在零部件、配置等方面也存在较大差异,并且汽车生产受到严格的法规、安全标准等限制,从设计到量产需要经过大量的测试、验证环节,这使得汽车很难像快消品那样实现极短周期快速更迭。所以,所谓的“半年一改款、一年一换代”,更多的还是原有产品的延伸微调或软件升级,很难在硬件层面上实现快速升级与迭代。
某新势力车企创始人也反复强调,汽车是需要车企用心去做的耐用品。一手车用户、新车用户,后面还有二手车,所以它一定是要用十五六年,甚至是20年的眼光去看品质。这个就是汽车,它不是快消品,汽车也不是消费电子,汽车是耐用消费品,是要用十几年的。
未来“车”的本质是什么
汽车正处于一个变革的阶段,在向智能化迈进的过程中,部分特征有了类似快消品的变化,但在未来很长时间内,汽车仍将保持其作为耐用消费品的基本属性,只是会在产品创新、消费模式等方面持续演变,与快消品的一些理念相互融合,形成新的行业发展态势。
张翔举例说,未来汽车的商业模式将更丰富、灵活。消费者买车,甚至可以只买它的服务,像手机一样,比如说签一个两三年的合约,每个月最低消费多少钱,即可使用车辆。服务里面包括汽车充电费,停车费,高速公路的过路费等,以及维修、保养、洗车等。消费者只要买一个服务包,车就可以归自己用。同时,随着汽车电动化与智能化水平提升,不同品牌、车型还可共用底盘——当前市场已出现的“滑板底盘”便是此类产品,能个性化设计,让每辆车的外观、内饰布局都不同,这也成为汽车行业的一个发展趋势。 【编辑:胡寒笑】