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  适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

  阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。

  去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

  自2024年12月17日起,我国过境免签停留时间延长到240小时,适用口岸增至60个,适用省份扩展至24个。这一政策与区域性免签、单方面免签、互免签证等协调互补,让外国游客“说来就来”更容易。

与Uber不同的是,Uber极力隐瞒自己在搞监控定价,而达美却高调发新闻稿。这种做法受到某些新古典经济学家的吹捧,他们声称这会提高市场效率,让那些买不起高价的顾客得到折扣。但现实是,卖方并不想增加“信息透明度”,他们只是想监视你。一旦有人试图反向监控他们(如爬取价格数据以寻找低价),企业往往会用诉讼威胁加以打压。

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