国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：少拧紧一圈阀门，就有可能影响旅客的用水，慢30秒拔管，就有可能影响整条干线的调度，而我们上水工要做的就是，当旅客按下用水键时，水量永远充足。
据驾校工作人员介绍，因为学生只有暑假、寒假才有大段的完整时间去学车，所以暑假期间驾校学员基本上是由学生组成。很多社会人士也知道这种情况，所以专门会让大学生先学先考，他们自己自觉往后延。
Fetcherr总部位于以色列特拉维夫。根据其网站介绍，该公司由以色列国防军的前情报和网络部门成员创立，并得到了以色列创新局（Israel Innovation Authority）的资金支持，后者是一个政府机构，负责推动以色列的科技发展。根据以色列政府网站的声明，以色列创新局与Fetcherr合作，资助了一个旨在“推动旅游业数字化转型”的项目。
中青报·中青网记者走访广州市内多家驾校发现，为抢占暑期学车市场，各驾校频出奇招，为大学生量身定制优惠套餐，从学费减免、培训时长延长到增值服务升级，花式促销令人目不暇接。尤其针对学生群体的定制化课程与考证套餐，更让价格战硝烟弥漫，成为行业竞争的主战场。
长芦盐商的历史，从来就不是单线条的“受压迫史”。相反，正如关文斌所指出，清政府与盐商之间既有掠夺性的剥削关系，也存在庇护性与合作性的互利关系。这一演变大致经历三个阶段：清承明制的原始积累“掠夺期”。新朝伊始，清廷保留了大部分明朝的盐务经营管理制度，即“包税制”：商人预缴盐税行盐后，获得世袭购买、运输和销售食盐的专营权。此外，初创的清廷更以附加税、纳贡、摊派等形式进行额外税收，缓解迫切的财政需要。商人处于被动应对状态（49、54-56页）。盛清的休养生息期。三藩之乱平定后，康雍乾盛世开始。此时，国家与长芦盐商的关系进入蓬勃发展期。廷清为了维系财政稳定，开始提供“发商生息”、税收减免等“恩典性”财政安排以及户部盐课奏销程序修订等制度性改善，为长芦盐商的发展带来一些机会。此时，商人以“捐输报销”等方式予以回报，甚或是通过行贿来影响国家政策，尽管这些活动多数事半功倍（57-62页）。晚清再次进入掠夺期：道光以后，清廷面对财政危机和外患压力，恢复甚至加剧了对盐商的经济压榨。首先，1810年代铜钱与银两兑换问题使得盐商难以为继。而为了支付河工海防等工程，国家亦不断增加盐价，所收钱文悉数随盐课上缴国库。而太平军和捻军等活动，更对盐斤运销带来毁灭性打击。为应对这些变化，长芦盐商通过走私、行贿等方法在夹缝中求生存（67-71页）。
绵阳拥有中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心等国家级科研院所18家，国家级创新平台25家，全社会研发经费（R&D）投入强度位居全国前列。
37岁的张伟曾是中国国家滑水队的一员。因伤病退役后，他成为一名综合行政执法队员。“这次没有给自己任何压力，就是享受滑水带给我的激情、快乐，我觉得能来就已经‘赢了’。”
津沽大地，海河奔涌。“和合”二字如跃动的音符，贯穿于这座历史文化名城的现代华章之中。天津的文化建设，正以其独特的城市禀赋，奏响了一曲传统与现代交融、多元与创新共生的时代乐章。
