适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
有记者问：据报道，菲律宾领导人访问印度期间接受采访时称，如果中美在台湾问题上发生对抗，菲律宾不可能置身事外，这完全是由菲地理位置决定。如(台海)发生全面战争，菲律宾势必会被卷入其中。我们将不得不保卫自身领土和主权。此外，台湾有大量菲公民，(如果台海发生战争)这将立即成为一个人道主义问题，我们将不得不介入，设法将菲公民接回国内，这是我们最关切的问题。我们将调动一切资源撤离在台菲公民，这不是一件小事。请问中方有何评论？
反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
即便如此，我仍然从积极角度看待贸易，其中蕴含着非常大的商机。如果我们能处理得当，贸易仍有巨大潜力为经济增长、创造就业、推动各国发展作出积极贡献。关键是要确保不会错失通过贸易创造增长、财富和就业的潜力。我们需要为全球正在经历的争议找到解决方案。
8月7日午夜，美国对多个贸易伙伴加征的新一轮关税正式生效。根据总统特朗普签署的行政令，数十个国家和地区被征收10%-50%不等税率，将美国整体关税水平推至1935年以来的最高点。
区域协调发展是“在发展中促进相对平衡”。“平衡”，就要缩小差距；“相对”，则要尊重规律、循序渐进。内陆地区不应盲目发展并不擅长的高端产业；也不应对沿海地区形成依赖，在价值链中“低端锁定”。如何避免这两种情况？合肥、西安等抢占新能源赛道，打破汽车行业旧格局；四川以研发制造为基础，打造低空经济高地……正如一个人知道自己擅长什么、该舍弃什么，终能创造出彩机会，内陆地区找到优势、错位发展，就能实现从“借力”到“自立”。
跑图期间，十三号线全天执行“天河公园-新沙”交路，列车在十三号线一期正常载客，并在鱼珠站清客，十三号线二期鱼珠至天河公园段不载客试运行；工作日高峰期上线15列车，行车间隔缩至约6分钟；周六日高峰期上线14列车，行车间隔缩至约6分。
2001年时没人谈论“经济安全”，地缘政治也不像如今深刻影响贸易。而现在，各国都在审视：这对本国的国民经济、经济安全、产业韧性会有何影响？全球贸易环境发生了根本性的变化。
