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保安室的灯不再亮了
看港口运营效能——中国港口作业时效领跑全球，国际竞争力显著增强。2024年，中国港口平均每小时吞吐3.8万标箱；中国10个样本港口集装箱船舶直靠率均值达89%，在锚地平均等待时间缩短至19小时，服务效率较上年提升1%。去年，深圳港港口运营效能跃居全球第一，青岛港船舶在锚地平均等待时间缩短9小时……中国港口客户服务效率已跻身世界前列。
要增收就得想方设法拓宽发展道路。涪陵区已经举办了几期乡村旅游和乡村主播培训班，在最近举办的村干部乡村直播带货比赛中，乐道村党支部书记、村主任袁润珑获得第一名。回到村里，袁润珑马上找到王佳妮等人，动员他们拓展书法、康养等服务项目，发展采摘、垂钓等经营模式，一起直播带货带动更多村民致富。“我们不光做避暑经济，还打算发展冰雪经济、康养经济、研学经济等，争取做到‘全年都开张’。”袁润珑说。
另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。
根据藏客(来往于唐蕃古道的商旅)回忆和俄国探险家普尔热瓦尔斯基1872年在青海的调查，清代从青海丹噶尔(湟源)到拉萨，全程共约1600公里，交通畜力分为骆驼和牦牛，骆驼每天约走30公里，费时约两个多月；牦牛要慢些，大约要走四个月。藏客一般从当年9月中旬从丹噶尔出发，到达拉萨的时间约为11月中旬，次年2月份再踏上返乡的旅程。也就是说，当时的藏客旅行主要集中在春秋两季，这是因为高原上湿地溪流遍布，春秋两季气候尚冷，地面上冻，有利于队伍通过被冻结的湿地与溪流地面。至于夏季，气温相对较高，冻土融化，遍布的湿地和溪流成为通行的障碍，反倒不利于旅行。当然，夏季植被茂盛，可为牛马骆驼等牲畜提供便利的草料供给，因此夏季可以在高原旅行，却并不是最适合的季节。
在浙江嘉兴，“兑票热”的潮流正在持续扩散。在闻川画舫码头，操着各地口音的游客明显增多。“这两天外地游客特别多。”画舫驾驶员笑着说，“有位桐乡来的球迷告诉我，原本只是来看场球赛，发现门票还能兑换景区联票，特意多住了一晚。”
个股方面，上涨股票数量超过3900只，近70只股票涨停。科沃斯涨超6%，新华保险涨超3%，海康威视、泸州老窖、阳光电源涨超2%。
“大港”更有大智慧。“十四五”以来，中国加快港口智能化建设。目前，中国自动化码头规模世界第一、港口作业时效领跑全球，为外贸“大动脉”畅通、国民经济平稳运行保驾护航。
