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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
“我逐渐理解所谓‘文化交流’，是彼此倾听、相互理解，最终产生共鸣。我们来自五湖四海，却因为共同的‘根’与情怀，相聚于此。在这里，我们学习的不仅是知识，更是责任；建立的不仅是友谊，更是未来的可能。”陈以铭说。
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
“村超”又回来了。这里的乡村足球盛宴之所以备受瞩目，不仅仅因为人们对足球的热情，更因为这里刚刚经历了一场严重的洪涝灾害。灾害过后，一切需要重新开启，不管是生活，还是球赛，都很不容易。
随着交通网络日益完善，特别是去年底连贺高速公路通车后，与贺巴高速、汕昆高速共同构成贺州融入粤港澳大湾区的“东融”动脉。贺州市文化广电和旅游局副局长龙巧介绍，粤港澳大湾区游客占比已超过贺州市接待游客总量的四成。
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
