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当然,我不认为贸易会是完全平衡的状态,欧洲也并非追求这一点。中国在制造业领域极为擅长,中国生产的很多产品,欧洲没必要自己再去生产。但在某些领域,欧洲会开始思考:中国出口迅猛增长对欧洲的就业、经济安全、产业韧性意味着什么?这些担忧是切实存在的。

  李国祥强调生产布局与运输配套的重要性。以北京市场为例,夏季蔬菜依赖张家口等地供应,若这些地区受灾,内蒙古可成为替代产区;冬季则主要依赖山东。通过合理布局生产基地与储备耐储存蔬菜,可有效应对局部灾害。

  看产业协作不能局限于一时一地。纵向看,应分清当下与长远,更多关注能否提升产业能级、集聚创新资源、培育高素质人才、突破路径依赖。重庆汽车产业从燃油车“寒冬”到新能源崛起、人才从“东南飞”到“栖山城”,是坚持长期主义的结果。横向看,应统筹一域与全局,不能只算“小账”。正如重庆在东西部协作中补短板,进而在成渝“双城记”中发挥辐射作用、在长江经济带高质量发展中凸显支点作用,充分利用国家战略、融入国家大局,内陆省份才能交出令人满意的综合答卷。

彦辞:欧洲企业高度重视供应链韧性。疫情后,约76%的商会会员企业都对供应链进行了评估,检查其稳健性。企业们开始思考:是不是过于依赖单一地点来采购特定零部件了?有没有备选方案?

  去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

  根据美国CNBC网站梳理的数据,通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%,中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年,斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。

  经过探索,潘菊明采用“公司+基地+农户”的产业化经营模式,为周边农户提供农产品展示、交流和销售的平台;搭建了农业技术培训平台,邀请农业专家、技术人员对农民进行线上线下的授课和指导,为带动当地村民致富贡献力量。

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