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  更具讽刺意味的是,美国政府与日本、欧盟达成的差异化关税协议,进一步伤害了本土车企。日欧车企对美出口缴纳15%关税,而美系车辆的零部件却被征收25%关税。福特首席执行官吉姆·法利直言,这等于让“美国品牌在全球市场上失去了公平竞争力”。当政策制定者高呼制造业回流时,那些真正留在美国的企业却沦为最大受害者,不仅要承受供应链断裂的痛苦,还要在本土市场遭遇内外关税差的双重挤压。

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尹锡悦因涉紧急戒严案,自7月10起被羁押在首尔拘留所,面对金建希案特检组的传唤和调查,一直以健康恶化等为由拒绝出席一切调查和庭审。因此,特检向法院申请了拘捕令,两度执行逮捕却遭到尹锡悦 “顽强抗拒”。

  美国车企的困境,本质上是全球化产业链与单边保护主义激烈碰撞的结果。以福特为例,尽管其整车标榜“美国制造”,但供应链却深度融入全球体系,数千种零部件依赖海外采购。美国政府加征零部件关税,使福特首当其冲承受成本激增的压力。美国汽车研究中心数据显示,汽车关税将导致全行业成本增加1080亿美元,其中仅福特、通用和斯泰兰蒂斯就将承担420亿美元。福特预计全年关税将蚕食其约20亿美元利润,相当于其去年102亿美元营业利润的近两成,冲击力度之大可见一斑。

澎湃新闻:您在文章《战争中的生命史》中写到,李亦怀的小家庭经历了战争期间的家人离散、发妻弃世等一系列事件。这些私人记录为今人了解战争时期的家庭关系与性别处境提供了哪些独特视角?

  成都世运会奖牌总设计师吴福来则希望,国际友人触摸到中国手工艺的温度时,既能感受到赛事的荣誉,也能触摸到中国文化的肌理。(完)

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