民航保障航班13.7万班(其中货运航班4808班，包括国际货运航班3211班，国内货运航班1597班)，环比增长1.26%；
针对近期持续高温干旱对农业生产造成的不利影响，农业农村部在前期发布预警信息的基础上，于6月11日对河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西等省启动农业重大自然灾害四级应急响应。
在达美航空（Delta）的带领下，许多航空公司现在正在与人工智能公司合作，利用大数据进行价格设定。借助新的监控技术，这些公司利用消费者隐私设定“个性化”票价，从而抬高票价。中文社交媒体上经常有对“杀熟”的讨论，人们发现在航空公司或代理平台上多次搜索后价格提高，晒出不同账户得到的不同价格，但机票定价背后的机制比这更复杂。屡获殊荣的独立调查新闻编辑室Lever的一篇文章（作者Katya Schwenk和Luke Goldstein）介绍了这种“监控定价”。
如果说巴特曼笔下AI内容抹平一切的未来仍有些抽象，那么聚焦技术内容的发布平台HackerNoon日前发布的“人工智能的垃圾化是否已在进行中？（Is AI's Enshittification Already Underway?）”一文中，作者维克·波格丹诺夫（Vik Bogdanov）提供了更具体的警示。
长芦盐商的历史，从来就不是单线条的“受压迫史”。相反，正如关文斌所指出，清政府与盐商之间既有掠夺性的剥削关系，也存在庇护性与合作性的互利关系。这一演变大致经历三个阶段：清承明制的原始积累“掠夺期”。新朝伊始，清廷保留了大部分明朝的盐务经营管理制度，即“包税制”：商人预缴盐税行盐后，获得世袭购买、运输和销售食盐的专营权。此外，初创的清廷更以附加税、纳贡、摊派等形式进行额外税收，缓解迫切的财政需要。商人处于被动应对状态（49、54-56页）。盛清的休养生息期。三藩之乱平定后，康雍乾盛世开始。此时，国家与长芦盐商的关系进入蓬勃发展期。廷清为了维系财政稳定，开始提供“发商生息”、税收减免等“恩典性”财政安排以及户部盐课奏销程序修订等制度性改善，为长芦盐商的发展带来一些机会。此时，商人以“捐输报销”等方式予以回报，甚或是通过行贿来影响国家政策，尽管这些活动多数事半功倍（57-62页）。晚清再次进入掠夺期：道光以后，清廷面对财政危机和外患压力，恢复甚至加剧了对盐商的经济压榨。首先，1810年代铜钱与银两兑换问题使得盐商难以为继。而为了支付河工海防等工程，国家亦不断增加盐价，所收钱文悉数随盐课上缴国库。而太平军和捻军等活动，更对盐斤运销带来毁灭性打击。为应对这些变化，长芦盐商通过走私、行贿等方法在夹缝中求生存（67-71页）。
为促进就业，深圳把“就业驿站”开在了家门口。近日，在深圳市罗湖区翠竹街道水贝社区党群服务中心举行的民营企业服务月直播带岗活动中，31家企业共提供了1444个岗位。求职者不仅可应聘，还能享受职业测评、“一对一”职业帮扶、政策指导等服务。水贝社区党委书记朱梅英说，“就业驿站”形成全链条跟踪服务，成功推荐290多名学员实现就业创业。
适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）
