就内部原因而言：一方面，在FCAS项目中，工作份额与核心技术主导权是争议的重点。法国达索公司凭借“阵风”战斗机的成功经验，认为自身拥有设计 “新一代战斗机”（NGF）的技术专长和能力，要求占据绝对主导地位，甚至提出分配80%的研制份额，希望掌控项目关键环节与核心技术研发，而法国政府支持达索的这一观点。但德国作为项目平等创始国，认为德国企业应获得对等话语权，不愿沦为“技术打工仔”，双方在主导权上互不让步。同时还有消息称，德国指责法国“霸占核心设计”，拒绝共享隐身材料、人工智能飞行控制等关键技术，这使得德国在技术研发中难以深入参与核心环节，影响德国企业在项目中的技术积累与发展，进而加剧了双方矛盾。
在河北正定的一重点保供企业，每小时能出笼1万多个馒头，而且配送也更“聪明”了。后台运行的数智共享平台就像“最强大脑”：配送车装着北斗导航定位，精准送达各大商超；社区小店和线上平台打通，手机下单即时供应。
欧洲“防务一体化”的理念提出时间已经不短，但至今没有太多实质性进展，究其原因就是在涉及核心国家利益与主权的防务领域，国家利益依然绝对优先于欧盟的整体利益，相关国家或政府没有超越短期国家利益的政治智慧与决断。法德两国一直被誉为欧洲的“发动机”，但FCAS的僵局表明，崇高的政治愿景（欧洲防务自主）在具体的工业利益、工作份额和技术主导权面前，显得异常脆弱。而“发动机”既然无力，自然难以带动整个欧洲向前。
其中，广州南站发送旅客量和到发旅客总量，双双刷新历史纪录。深圳北站也刷新了历史单日客流发送的纪录。另外，地处中部地区的国铁武汉局，昨天发送旅客122.1万人次，同比增长8.9%，也创下了日发送旅客的最高纪录。今年国庆、中秋假期，正值“长江文化艺术季”，旅客出行需求旺盛，旅游、探亲、学生客流交织叠加，使武汉跻身于全国这个假期出行的热门城市。
在这里，北京食客与新疆老乡同桌探讨烤包子做法；邻居请教手抓饭秘方后，转头教他做炸酱面；古尔邦节或中秋节时，各族朋友在他的餐厅围坐分享美食、载歌载舞，用各民族语言同唱生日歌……这些日常场景，正是铸牢中华民族共同体意识最生动的注脚。
“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
借鉴交流成果，学校持续优化“连理·同心”大讲堂、主题实践等活动载体，并举办“学而思”、“思而行”活动，引导重点培养对象撰写调研报告、社情民意信息，在参与中提升思想认识水平，服务“国之大者”。这些实践为提升政治引领实效性提供了新思路，推动工作迈向更高水平。
“去年10月1日开业至今，我们门店接待外国游客超15万人次，占门店总客流量的60%。”三亚大悦城New Balance副店长何向雪介绍，门店为此特别设置了中俄双语标识牌，员工也能够进行双语交流和沟通，为外国客人提供良好的购物体验。
